中商情報網訊：據乘聯會數據顯示，2020年11月中國乘用車產量為227.8萬輛，環比增長11.6%，同比增長8.0%；銷量為208.1萬輛，環比增長4.5%，同比增長8%。

數據來源：乘聯會，中商產業研究院整理

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分車型來看，產量方面，轎車11月產量104.5萬輛，環比增長10.3%，同比增長8.9%；MPV11月產量為13.3萬輛，環比增長6.4%，同比下滑8.9%；SUV11月產量為110萬輛，環比增長13.7%，同比增長9.6%。

銷量方面，轎車11月銷量為100.6萬輛，環比增長6.2%，同比增長8.3%；MPV11月銷量為11.2萬輛，環比增長4.5%，同比下滑4.1%；SUV11月銷量為96.4萬輛，環比增長2.8%，同比增長9.3%；。

據分析，11月，乘用車生產227.8萬輛，同比2019年11月增長8.0%；1-11月累計生產1715.6萬輛，同比下降8.1%，產量減少151.1萬輛。11月豪華車生產同比增長24.0%，合資品牌同比增長1.0%，自主品牌同比下降7.0%，其中自主SUV生產同比下降10.0%。

11月，乘用車市場零售達到208.1萬輛，同比去年11月增長8%，實現了連續5個月8%左右的近兩年高位增速。今年1-11月的零售累計增速-8.3%,較1-10月累計增速-10.2%提升2個百分點，體現行業的穩步回暖態勢。

今年全國乘用車市場7-11月增速保持強勢態勢。這首先是宏觀經濟和出口市場超預期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現較強，穩住了消費信心。其次是去年部分地區7月國六實施后導致的車市低基數的特殊因素促進。第三是新能源車零售的翻倍回暖態勢明顯，推動著車市走強。

由于去年年末春節前購車啟動較早，這也使今年11月傳統車零售191.3萬輛，同比增量5.7萬輛，同比增速僅有3.1%，較10月的4.4%稍弱。近期個別地區出現新冠病例，“外防輸入，內防反彈”也使零售回暖速度放緩。11月新能源車零售16.9萬輛，同比增量9.7萬輛，同比增速136.5%，乘用車零售市場滲透率8.0%，成為乘用車零售增長核心動力。

20年1-11月的全國乘用車市場累計零售1700.2萬輛，零售同比累計下降8.3%，今年累計銷量同比凈減154.0萬輛，約占去年零售總量8.3個百分點。今年零售下降主要是受到春節偏早和疫情因素對上半年影響225.0萬輛，7-11月零售同比增加65.0萬輛,如果12月保持11月的15.0萬輛凈增量，全年預計零售損失140.0萬輛，下降7.0%。

乘用車企業銷量

企業方面，2020年11月乘用車生產企業累計銷量前十排名依次為一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產、長城汽車、長安汽車、上通五菱、廣汽本田、東風本田。

其中，11月乘用車企業銷量第一的為一汽大眾，銷量為22.3萬輛，同比增長7.9%。從前十排名企業來看，中國自主品牌車企入榜的有吉利汽車、長城汽車、長安汽車，銷量分別為13.9萬輛、11.6萬輛、11.0萬輛，值得關注的是吉利汽車同比下降了0.9%，長城汽車和長安汽車分別上漲了24.3%，36.8%。此外，值得注意的是，前十車企中，11月銷量上汽大眾、吉利汽車出現下滑，同比分別下跌23.4%、0.9%。

數據來源：乘聯會、中商產業研究院整理

新能源乘用車批發銷量

11月新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環比10月增長24.8%。其中插電混動銷量3.0萬輛，同比增長160.0%。純電動的批發銷量15.0萬輛，同比增長122.3%。

11月新能源乘用車市場頭部企業表現優秀，前三強企業突破2.0萬輛，其中上汽通用五菱36070輛、比亞迪26015輛、特斯拉中國21604輛，前三強共占新能源車總量46.5%。新能源車型零售量取得新突破，五菱宏光MINI零售33094輛，MODEL3零售21604輛，規模優勢逐步體現。

11月電動車高低兩端強勢增長趨勢明顯，其中A00級銷量4.8萬，份額提升到純電動的32.0%。B級占比23.0%，同比增長較強。

傳統自主車企新能源持續走強，長城汽車、廣汽埃安等也高增長，大集團新能源表現分化加劇。蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企依舊保持強勢增長。

11月普通混合動力乘用車批發4.2萬輛，同比去年11月增長13%。

數據來源：乘聯會、中商產業研究院整理

12月乘用車市場展望

12月有23個工作日，較19年12月多一天，因此車市產銷增長動力相對較大。雖然目前有供給端缺貨的信息，但多年來內存或芯片缺貨是常有的，從電腦行業經驗看不會對產銷有太大影響，但有助于在年前價格折扣繼續回調。

今年受疫情影響廠商銷量目標普遍下調，年底各汽車廠商營促銷策略分化。豪華品牌受供給影響，經銷商層面的年末沖量熱情不高。考慮到明年1月超高增速的開門紅是定局，因此今年不會年末大規模轉移銷量，很多廠商還是希望今年有較圓滿的結局。

12月份我國進入乘用車市的冬季旺銷期，歷年年末增量核心推動力是中低價位的自主品牌的旺銷。近兩年低端市場嚴重萎縮，自主品牌分化嚴重，部分自主品牌渠道艱難，年末翹尾效應嚴重受阻，自主品牌市場集中度繼續走高。

據統計，當前有8省、35個地級市的地方性促消費政策在年底前陸續到期，對年末的汽車消費有一定的刺激作用。但由于明年春節相對較晚，節前熱銷期延后，因此12月的零售不會太火爆。

新能源產品方面，伴隨著北京增加放號兩萬張和上海的恐慌搶購新能源勢頭較猛，加之企業對新能源產銷數量仍有很強的追求，預計年末最后一個月的國內新能源車市將環比持續高增長。一線城市尤其是上海未來購買新能源車的意愿有望持續走高，或將形成對二、三線城市的示范效應。從各大城市直營中心開始出清特斯拉試駕車的情況看，不論是Model3和X的改款，還是ModelY的批量交付，都將為新能源高端車市場注入新的活力。

更多資料請參考中商產業研究院發布的《中國乘用車行業市場前景及投資機會研究報告》，同時中商產業研究院還提供產業大數據、產業情報、產業研究報告、產業規劃、園區規劃、十四五規劃、產業招商引資等服務。