各大車企均已在近日公布了最新的銷量數據，今年1-8月國內狹義乘用車零售同比增速1.3%，較1-7月增速下降1.3個百分點，市場壓力持續增大。2018年前三季度（9月尚未公布，僅統計1-8月，數據均來自乘聯會）銷量排名前十的車企后發現，吉利、長安以及長城三家自主品牌上榜，而排名前二的依舊是上汽大眾和一汽-大眾，而大眾品牌當之無愧的成為了今年汽車市場中的“最大贏家”。

通過前8個月的銷量匯總，能看出來當前哪些車企的產品更得到市場的認可、哪類車型更受到消費者的喜愛。2018年僅剩下9-12月的銷量尚未明確，通過目前的數據能讓我們對于2018年整個汽車市場有一個大致的判斷，并且可以根據各個車企的增長情況，對接下來銷量的排名情況進行預測。

上汽大眾1-8月累計銷量為1,291,391輛，同比增長7.7%，但8月出現了同比下降的情況。從產品結構看，目前上汽大眾主要銷量來源于以帕薩特、朗逸、桑塔納等為代表的轎車陣營，SUV產品對企業整體銷量貢獻度偏低。

進入到2018年以來，上汽大眾總體銷量持續看漲，上半年全新朗逸、柯珞克、柯米克的入市成為推動企業增長的最大動力。放眼整個行業，同期增長幅度僅有1.3%，多家合資車企銷量普遍低迷。在這種情況下，作為國內體量最大的乘用車企，上汽大眾的逆勢高增長更顯難得。目前上汽大眾產品結構穩定，但與身后一汽-大眾的差距已經很小，能否將領先優勢維持到年終，是一件值得期待的事情。

一汽大眾前8個月累計銷量為1,250,093輛，同比增長6.9%，也遠超行業平均增幅，并且距離身前的上汽大眾差距僅有41,298輛。并且一汽-大眾8月銷量為168,938輛，成為了單月銷量榜首。今年作為一汽-大眾的產品大年，在僅剩不到4個月的時間內，大眾還將推出中期改款高爾夫·嘉旅、探岳，而奧迪則推出全新緊湊型SUVQ2L以及新款A4L。

按照目前的增長節奏，再加上大眾T-ROC探歌、探岳、奧迪Q2L等跑量車型在下半年的發力，一汽-大眾全年銷量有望達到210萬+。過去幾年，作為合資三巨頭之一的一汽-大眾因SUV車型（大眾品牌）的缺失一直被上汽大眾、上汽通用壓制，但憑借此輪強勁的新品攻勢，一汽-大眾將對榜首位置發起強勁的沖擊。

上汽通用累計銷量為1,129,193輛，同比增長為1%，略低于行業平均增速。雖然上汽通用目前牢牢把控銷量第三的位置，但其單月銷量已經連續同比下滑，而身后的吉利正在高速增長，對于前三名的位置虎視眈眈。

一個品牌銷量的增長離不開產品的更新換代與新產品的投放。上汽通用旗下三大品牌在2018年下半年將在新能源、SUV、轎車市場對現有產品進行升級并推出全新產品，為銷量增長打下基礎，在接下來的時間內具體表現值得期待。

要說2018年最讓人驚喜的品牌，相信吉利肯定是其中之一。1-8月累計銷量1,012,429輛，同比增長幅度高達41%，位居銷量前十五車企中的首位。吉利之所以能夠"逆勢增長"與其秉承的"轎車與SUV雙輪驅動"均衡發展戰略密不可分。吉利在注重SUV市場的同時，對轎車市場也進行著積極的布局，尤其是在倍受國人關注的A級轎車市場吉利推出了多款產品。

通過收購沃爾沃、寶騰、路特斯以及成為戴姆勒最大股東，吉利汽車銷量與規模都迅速加大，品牌價值也在不斷上升。7月25日，吉利汽車在杭州灣研究院發布了BMA基礎模塊化架構（以下簡稱BMA架構）。基于該架構，吉利將于今年下半年推出兩款新車型，其中首款轎車——繽瑞已經正式開賣。另外，首款SUV——繽越預計將于第四季度投放市場。在多款新車的助力，已經品牌價值不斷提升的背景下，吉利將沖擊158萬輛的年銷目標，甚至有望超過上汽通用，成為國內銷量排行第三的品牌。

上汽通用五菱1-8月累計銷量為865,131輛，同比小幅下滑0.3%，這個銷量數據雖然已經很高，但其去年同期是排名銷量榜的第四位，并且領先身后的品牌高達14萬輛。在今年，上汽通用五菱已經被身前的吉利拉開了13萬輛的差距，并且只領先第六位的東風日產不到10萬輛。

上汽通用五菱旗下車型多為五菱宏光、寶駿以及微車等產品，偏向中低端消費市場，并且也取得過輝煌的市場成績。但隨著國內汽車市場消費升級，單單是價格低廉，已經不足以吸引更多消費者。而針對車型來說，如何對旗下產品進行區分，引入更多新的技術，也是上汽通用五菱要解決的問題。

東風日產依托于由軒逸、逍客以及奇駿等熱銷車型組成的產品矩陣，在今年國內乘用車市場處在低增長的大環境下，依舊保持了連續增長的態勢。2018年1-8月累計銷量796,329輛，同比增長9.9%，進入2018年以來，單月銷量連續8個月同比增長。

軒逸無疑是東風日產旗下最為熱銷的車型，也是國內緊湊型轎車銷量榜前五的“常客”，占品牌總量的近40%，可以說軒逸一款車型的熱銷帶動了東風日產整體的增長。此外，除了轎車以外，東風日產旗下的SUV陣營也取得了不俗的市場成績。東風日產的累計銷量穩定在第六名，與身前后的品牌都有一定的差距，預計東風日產的年終排名不會產生太大的變化。

對長安來講，2018年是絕對的產品大年，業內普遍看好其市場表現。不過從當前銷售態勢看，長安似乎并沒有拿出與市場預期相當的表現。上半年推出的全新車型逸動DT、全新一代逸動以及大改款的CS75被給予厚望，然而卻并未對品牌銷量產品顯著的推動作用。

從目前的細分車型銷量看，長安的銷售結構并不健康：品牌過度依賴SUV車型，轎車銷量占比亟待提高。從絕對值看，長安乘用車累計銷量已經突破56萬輛大關，但長安產品整體溢價能力偏低，10萬+明星產品匱乏，品牌營銷能力較為不足。好在身后的幾個品牌增長幅度并不算大，對于長安汽車的影響不會很明顯，但如何挽救銷量下滑的頹勢，完成自我超越，是長安汽車急需解決的問題。

長城汽車最出名的莫過于旗下哈弗的SUV產品，作為SUV市場的領導者，長城哈弗“H”系已經積累了超過500萬人次的車主，穩坐SUV市場銷量排行榜頭名已達62個月。如今的長城汽車，大體形成了M6—全新哈弗H6（6.6萬元-12萬元起）的戰略布局，涵蓋了各個細分市場。

而高端品牌WEY則進入到15-20萬元級SUV市場當中，與合資產品進行競爭。不過隨著行業競爭加劇，SUV市場持續下滑的原因，哈弗產品的銷量受到了一定的影響。而面對困境，哈弗即將推出“F”系列產品，持續豐富產品線，并且與現有產品形成區隔，持續擴大市場份額。此外，長城還在新能源領域積極布局，但今年推出的產品不多，不會對總銷量產生過多影響，能否在剩下的幾個月讓銷量重回增長通道，還是需要SUV產品發力。

一汽豐田今年累計銷量已經達到470,555輛，同比小幅上漲2%，并且進一步縮小與身前長城汽車的差距，目前僅落后1.2萬輛。而一汽豐田對于全年目標也非常的保守，計劃完成69.5萬輛的基礎銷售目標，并將努力沖擊71.5萬輛的終極銷售目標，與2017年的銷量相近。

一汽豐田今年主要對旗下產品進行小改款升級，并且推出了首款TNGA產品——奕澤IZOA，但仍不算是走量產品，明年推出的多款換代產品，才是沖擊銷量新高的關鍵。而今年的市場表現也如一汽豐田之前所預計的，保持了穩定增長態勢，但與排名第十的北京現代僅有8千輛左右的差距，很有可能在剩余月份中被超越。

北京現代今年一直穩定在銷量榜的第9-10位之間，但銷量有較為明顯的波動。北京現代產品布局完善，已經形成了對小型SUV至中性SUV的覆蓋，轎車車型有小型車瑞納、瑞奕、悅納、悅納RV，也有緊湊型車悅動、朗動、領動，以及中級車名圖和索納塔九。新能源車領域，目前北京現代除了純電動緊湊型轎車伊蘭特EV，還在年中推出了索納塔插電混動版。

進入2018年，北京現代提出了“三橫三縱”矩陣式產品布局，縱向聚焦“基礎車系、性能車系、新能源車系”，橫向以“電動技術、智能技術、網聯技術”為主導。“三橫三縱”產品布局可以實現從傳統燃油汽車到新能源汽車，從網聯科技到智能科技的全面覆蓋，并且已經規劃了ENCINO昂希諾以及將要上市的LAFESTA。帶有全新面貌的北京現代將重新沖擊百萬級銷量。