2.1　2020-2022年世界汽車行業發展綜述
2.1.1　世界汽車行業發展概述
2.1.2　全球汽車市場產銷狀況
2.1.3　全球汽車產能利用率分析
2.1.4　全球車企品牌銷量排行
2.1.5　全球汽車行業發展趨勢
2.2　美國
2.2.1　美國汽車工業發展優勢
2.2.2　美國汽車行業銷量分析
2.2.3　美國汽車市場競爭格局
2.2.4　美國新能源汽車發展狀況
2.3　日本
2.3.1　日本汽車產業發展特點
2.3.2　日本汽車市場銷量分析
2.3.3　日本汽車品牌銷量排行
2.3.4　日本自動駕駛政策發布
2.4　韓國
2.4.1　韓國汽車市場銷售情況
2.4.2　韓國汽車市場出口情況
2.4.3　韓國汽車市場進口情況
2.4.4　韓國環保汽車發展情況
2.5　德國
2.5.1　政府在行業發展中的作用
2.5.2　德國汽車行業產量分析
2.5.3　德國汽車行業銷量狀況
2.5.4　德國汽車品牌銷量排行
2.5.5　德國新能源汽車發展分析
2.6　其他國家
2.6.1　俄羅斯
2.6.2　法國
2.6.3　意大利
2.6.4　英國
2.6.5　巴西

3.1　中國汽車行業發展綜述
3.1.1　中國汽車行業發展階段分析
3.1.2　汽車行業對經濟發展的戰略作用
3.1.3　汽車工業整零關系的發展模式
3.2　中國汽車行業轉型升級發展分析
3.2.1　政策助推產業轉型
3.2.2　智能駕駛發展加快
3.2.3　數字化創新深度應用
3.2.4　重塑汽車產業價值鏈
3.2.5　車企布局數字化機遇
3.3　2020-2022年中國汽車行業產銷分析
3.3.1　2019年汽車行業產銷情況
3.3.2　2020年汽車行業產銷情況
3.3.3　2021年汽車行業產銷情況
3.4　中國汽車行業發展的問題分析
3.4.1　全球市場品牌邊緣化
3.4.2　汽車產業產能過剩問題
3.4.3　高科技下的結構失衡
3.5　促進中國汽車行業發展的對策
3.5.1　發展品牌核心技術
3.5.2　引導市場資本投資
3.5.3　向新能源汽車發展

4.1　中國自主品牌汽車發展總體分析
4.1.1　中國汽車自主品牌發展歷程
4.1.2　中國汽車發展自主品牌成果
4.1.3　自主品牌發展戰略案例分析
4.1.4　合資自主品牌汽車發展優劣勢
4.2　2020-2022年中國自主品牌汽車銷售情況
4.2.1　2019年自主品牌汽車銷售情況
4.2.2　2020年自主品牌汽車銷售情況
4.2.3　2021年自主品牌汽車銷售情況
4.3　中國自主品牌汽車發展存在的問題
4.3.1　智能化挑戰
4.3.2　電動化挑戰
4.3.3　品牌建設挑戰
4.3.4　自主創新挑戰
4.3.5　售后服務挑戰
4.4　中國自主品牌汽車的發展策略
4.4.1　國家主導自主品牌發展戰略
4.4.2　加強智能汽車技術研發應用
4.4.3　借助新媒體提升品牌知名度
4.4.4　大力發展自主品牌新能源汽車

5.1　2017-2021年中國汽車制造行業經濟規模
5.1.1　行業銷售規模
5.1.2　行業利潤規模
5.1.3　行業資產規模
5.2　2017-2021年中國汽車制造行業盈利能力指標分析
5.2.1　行業銷售毛利率
5.2.2　行業成本費用利潤率
5.2.3　行業銷售利潤率
5.3　2017-2021年中國汽車制造行業營運能力指標分析
5.3.1　行業應收賬款周轉率
5.3.2　行業流動資產周轉率
5.3.3　行業總資產周轉率
5.4　2017-2021年中國汽車制造行業償債能力指標分析
5.4.1　行業資產負債率
5.4.2　行業利息保障倍數
5.5　2017-2021年中國汽車制造行業財務狀況綜合評價

6.1　2020-2022年中國轎車市場發展分析
6.1.1　轎車市場銷量狀況
6.1.2　轎車市場品牌銷量
6.1.3　轎車市場區域銷量
6.1.4　轎車按能源類型份額
6.1.5　轎車市場按級別份額
6.1.6　轎車市場按國別份額
6.2　2020-2022年中國不同類型轎車發展分析
6.2.1　小型轎車市場現狀
6.2.2　緊湊型轎車市場現狀
6.2.3　中型轎車市場現狀
6.2.4　中大型轎車市場現狀
6.3　中國轎車市場消費分析
6.3.1　影響轎車消費的主要因素
6.3.2　對中國轎車消費市場的建議
6.3.3　轎車消費市場未來發展前景
6.4　中國轎車工業面臨的挑戰及對策
6.4.1　制約轎車產業發展的因素
6.4.2　中國轎車產業發展問題
6.4.3　中國轎車市場營銷問題
6.4.4　中國轎車產業營銷策略
6.4.5　提高轎車企業自主競爭力
6.5　中國轎車工業的發展前景及趨勢分析
6.5.1　未來轎車需求持續走高
6.5.2　轎車產業主要發展趨勢
6.5.3　智能化發展趨勢分析

7.1　中國客車行業發展綜述
7.1.1　行業發展優勢
7.1.2　品牌建設分析
7.1.3　行業發展歷程
7.2　2020-2022年中國客車市場發展分析
7.2.1　客車市場產銷狀況
7.2.2　大型客車銷量情況
7.2.3　中型客車銷量情況
7.2.4　輕型客車銷量情況
7.2.5　客車區域銷售情況
7.2.6　新能源客車發展狀況
7.3　2020-2022年中國客車出口狀況分析
7.3.1　客車出口規模分析
7.3.2　客車出口細分市場
7.3.3　企業出口現狀分析
7.3.4　出口主要流向國家
7.3.5　企業出口策略分析
7.4　中國客車國際化發展分析
7.4.1　企業實施國際化戰略的意義
7.4.2　典型客車國際化經營戰略
7.4.3　客車行業國際競爭力分析
7.4.4　行業國際化進程中面臨的挑戰
7.5　中國客車市場營銷分析
7.5.1　市場營銷理論概述
7.5.2　客車行業的營銷環境
7.5.3　客車行業的營銷模式
7.5.4　客車營銷中存在的問題
7.5.5　客車對將經銷商的選擇
7.5.6　客車市場營銷策略選擇
7.6　中國客車行業存在的問題
7.6.1　客車行業發展挑戰
7.6.2　新能源客車安全問題
7.6.3　客車安全管理問題嚴峻
7.6.4　氫燃料電池客車成本問題
7.6.5　農村營運客車存在的問題
7.7　中國客車行業發展對策
7.7.1　加強企業自主創新能力
7.7.2　不斷進行客車產品升級
7.7.3　解決新能源客車安全問題
7.7.4　客車安全管理對策與建議
7.7.5　加強農村營運客車安全管理
7.8　中國客車市場發展趨勢
7.8.1　客車市場發展機遇分析
7.8.2　客車行業整體發展趨勢
7.8.3　客車管理體系發展方向
7.8.4　城市客車市場發展趨勢
7.8.5　純電動客車的發展趨勢

8.1　SUV簡介
8.1.1　SUV的概念
8.1.2　SUV的特點
8.1.3　SUV的細分
8.2　中國SUV市場總體分析
8.2.1　SUV市場發展動力
8.2.2　SUV市場產量規模
8.2.3　SUV市場均價分析
8.2.4　SUV市場出口數量
8.2.5　SUV市場用戶畫像
8.3　2020-2022年中國SUV市場銷售狀況
8.3.1　SUV市場整體銷售規模
8.3.2　SUV市場按級別份額
8.3.3　SUV市場按國別份額
8.4　2020-2022年中國SUV細分市場發展分析
8.4.1　小型SUV市場
8.4.2　中型SUV市場
8.4.3　緊湊型SUV市場
8.5　2020-2022年中國SUV市場競爭情況
8.5.1　自主和合資SUV競爭
8.5.2　SUV車型競爭格局
8.5.3　乘用車企SUV銷量
8.5.4　乘用車品牌SUV銷量
8.6　中國SUV市場營銷策略分析
8.6.1　SUV的市場定位
8.6.2　SUV的產品策略
8.6.3　SUV的價格策略
8.6.4　SUV的渠道策略
8.6.5　SUV的促銷策略
8.7　中國SUV行業存在的問題及發展策略
8.7.1　SUV市場存在的問題
8.7.2　SUV安全問題分析
8.7.3　制約SUV發展的因素
8.7.4　自主品牌發展建議
8.8　中國SUV市場發展前景及趨勢
8.8.1　SUV市場發展前景
8.8.2　SUV市場發展趨勢
8.8.3　SUV市場發展方向

9.1　新能源汽車相關概述
9.1.1　新能源汽車的定義
9.1.2　新能源汽車的類型
9.1.3　混合動力汽車介紹
9.1.4　純電動汽車介紹
9.1.5　燃料電池汽車介紹
9.2　2020-2022年世界新能源汽車發展狀況
9.2.1　新能源汽車政策環境
9.2.2　新能源汽車銷售規模
9.2.3　新能源汽車競爭格局
9.2.4　電動汽車市場發展現狀
9.2.5　氫燃料電池汽車發展現狀
9.3　2020-2022年中國新能源汽車產銷情況分析
9.3.1　2019年新能源汽車產銷規模
9.3.2　2020年新能源汽車產銷規模
9.3.3　2021年新能源汽車產銷規模
9.4　2020-2022年中國新能源汽車市場發展分析
9.4.1　市場發展形勢
9.4.2　細分市場結構
9.4.3　企業競爭格局
9.4.4　市場區域格局
9.4.5　市場用戶分布
9.5　2020-2022年新能源汽車細分領域發展分析
9.5.1　純電動汽車
9.5.2　燃料電池汽車
9.5.3　插電式混合動力汽車
9.6　新能源汽車發展中存在的問題
9.6.1　新能源汽車發展法制問題
9.6.2　新能源汽車常見故障問題
9.6.3　新能源汽車產業發展問題
9.6.4　新能源汽車人才培養問題
9.6.5　新能源汽車企業技術瓶頸
9.6.6　新能源汽車過熱問題分析
9.7　中國新能源汽車行業發展對策及戰略
9.7.1　新能源汽車發展對策建議
9.7.2　新能源汽車維修保障措施
9.7.3　新能源汽車市場發展戰略
9.7.4　新能源汽車技術發展策略
9.7.5　完善新能源汽車法律法規
9.7.6　解決新能源汽車過熱問題

10.1　汽車產業集群的內涵闡釋
10.1.1　汽車產業集群的概念
10.1.2　汽車產業集群的特征
10.1.3　汽車產業集群的形成機理
10.1.4　汽車產業集群的重大影響
10.2　國外汽車產業集群的研究與借鑒
10.2.1　世界已形成十大汽車產業集群
10.2.2　美國底特律汽車產業集群研究
10.2.3　日本豐田汽車產業集群研究
10.2.4　汽車產業集群成功經驗借鑒
10.3　中國汽車產業集群的總體分析
10.3.1　中國汽車產業集群發展概述
10.3.2　中國汽車產業集群發展現狀
10.3.3　中國汽車工業產業集群的競爭優勢
10.3.4　中國汽車產業集群的風險研究
10.3.5　中國汽車產業集群培育的政策路徑
10.4　京津地區汽車產業集群發展分析
10.4.1　產業集群化效應
10.4.2　集群建設優勢
10.4.3　集群發展現狀
10.4.4　發展問題分析
10.4.5　集群發展策略
10.5　長三角地區汽車產業集群發展分析
10.5.1　產業集群發展現狀
10.5.2　積極布局新能源汽車
10.5.3　產業一體化加速推進
10.5.4　產業集群發展規劃
10.6　廣東汽車產業集群發展分析
10.6.1　總體發展態勢
10.6.2　廣州產業集群
10.6.3　戰略行動計劃
10.6.4　未來發展目標
10.7　華中地區汽車產業集群發展分析
10.7.1　汽車產業集群概況
10.7.2　產業集群發展狀況
10.7.3　智能網聯汽車發展
10.7.4　產業發展現存問題
10.7.5　集群發展戰略思路
10.8　其他地區汽車產業集群發展分析
10.8.1　山東省汽車產業集群
10.8.2　河南省汽車產業集群
10.8.3　川渝地區汽車產業集群
10.8.4　粵港澳區域汽車產業集群

11.1　中國汽車行業進出口規模
11.1.1　2019年進出口狀況
11.1.2　2020年進出口狀況
11.1.3　2021年進出口狀況
11.2　中國汽車整車出口情況
11.2.1　2019年出口情況
11.2.2　2020年出口情況
11.2.3　2021年出口情況
11.3　中國汽車整車進口情況
11.3.1　車型結構分析
11.3.2　品牌結構分析
11.3.3　排量結構分析
11.3.4　平行進口汽車

12.1　2020-2022年世界汽車零部件產業總體分析
12.1.1　產業發展特點
12.1.2　企業競爭格局
12.1.3　并購交易動態
12.1.4　產業發展經驗
12.1.5　產業變化趨勢
12.2　2020-2022年中國汽車零部件行業發展情況
12.2.1　進口關稅調整
12.2.2　主營業務收入
12.2.3　產業分布體系
12.2.4　出口檢驗認證
12.2.5　產業投資狀況
12.3　中國汽車零部件進出口分析
12.3.1　進出口規模分析
12.3.2　細分市場進出口
12.4　中國汽車零部件行業存在的問題
12.4.1　行業主要問題
12.4.2　成本控制問題
12.4.3　行業制造問題
12.4.4　供應鏈風險類別
12.4.5　出口檢驗認證問題
12.5　中國汽車零部件產業發展的對策
12.5.1　行業發展建議
12.5.2　質量控制措施
12.5.3　加強成本控制的對策
12.5.4　供應鏈風險管控方案
12.5.5　出口檢驗認證應對策略
12.6　汽車零部件行業發展前景分析
12.6.1　行業發展面臨機遇
12.6.2　行業整體發展方向
12.6.3　企業未來發展路徑
12.6.4　行業技術發展趨勢

13.1　通用汽車公司（General Motors Company）
13.1.1　企業發展概況
13.1.2　2019年企業經營狀況分析
13.1.3　2020年企業經營狀況分析
13.1.4　2021年企業經營狀況分析
13.2　福特汽車公司（Ford Motor Company）
13.2.1　企業發展概況
13.2.2　2019年企業經營狀況分析
13.2.3　2020年企業經營狀況分析
13.2.4　2021年企業經營狀況分析
13.3　戴姆勒汽車集團（Daimler）
13.3.1　企業發展概況
13.3.2　2019年企業經營狀況分析
13.3.3　2020年企業經營狀況分析
13.3.4　2021年企業經營狀況分析
13.4　豐田汽車公司（TOYOTA MOTOR CORPORATION）
13.4.1　企業發展概況
13.4.2　2018財年企業經營狀況分析
13.4.3　2019財年企業經營狀況分析
13.4.4　2020財年企業經營狀況分析
13.5　大眾汽車集團（Volkswagen Group）
13.5.1　企業發展概況
13.5.2　2019年企業經營狀況分析
13.5.3　2020年企業經營狀況分析
13.5.4　2021年企業經營狀況分析
13.6　寶馬集團（BMW Group）
13.6.1　企業發展概況
13.6.2　2019年企業經營狀況分析
13.6.3　2020年企業經營狀況分析
13.6.4　2021年企業經營狀況分析

14.1　一汽轎車股份有限公司
14.1.1　公司發展概況
14.1.2　經營效益分析
14.1.3　業務經營分析
14.1.4　財務狀況分析
14.1.5　核心競爭力分析
14.1.6　公司發展戰略
14.1.7　未來前景展望
14.2　上海汽車集團股份有限公司
14.2.1　公司發展概況
14.2.2　經營效益分析
14.2.3　業務經營分析
14.2.4　財務狀況分析
14.2.5　核心競爭力分析
14.2.6　公司發展戰略
14.2.7　未來前景展望
14.3　東風汽車股份有限公司
14.3.1　公司發展概況
14.3.2　經營效益分析
14.3.3　業務經營分析
14.3.4　財務狀況分析
14.3.5　核心競爭力分析
14.3.6　公司發展戰略
14.3.7　未來前景展望
14.4　重慶長安汽車股份有限公司
14.4.1　公司發展概況
14.4.2　經營效益分析
14.4.3　業務經營分析
14.4.4　財務狀況分析
14.4.5　核心競爭力分析
14.4.6　公司發展戰略
14.4.7　未來前景展望
14.5　安徽江淮汽車集團股份有限公司
14.5.1　公司發展概況
14.5.2　經營效益分析
14.5.3　業務經營分析
14.5.4　財務狀況分析
14.5.5　核心競爭力分析
14.5.6　公司發展戰略
14.6　江鈴汽車股份有限公司
14.6.1　公司發展概況
14.6.2　經營效益分析
14.6.3　業務經營分析
14.6.4　財務狀況分析
14.6.5　核心競爭力分析
14.6.6　公司發展戰略
14.6.7　未來前景展望

15.1　行業投資壁壘分析
15.1.1　規模經濟
15.1.2　高新技術
15.1.3　產品差異化
15.1.4　制度性壁壘
15.1.5　策略性壁壘
15.1.6　絕對成本優勢
15.2　企業財務風險預警分析
15.2.1　財務風險管理現狀
15.2.2　財務風險成因分析
15.2.3　主要財務風險因素
15.3　企業財務管理對策
15.3.1　加強財務管理的意義與作用
15.3.2　加強財務管理的經驗借鑒
15.3.3　加強財務管理的有效措施
15.4　中國汽車行業投資風險及建議
15.4.1　汽車行業的投資風險
15.4.2　汽車行業的投資建議
15.4.3　汽車行業的投資機會

16.1　2020-2022年中國汽車工業政策法規分析
16.1.1　汽車排放升級政策
16.1.2　汽車維修保養政策
16.1.3　零部件再制造政策
16.1.4　汽車報廢回收政策
16.1.5　汽車保險政策分析
16.1.6　智能汽車發展戰略
16.1.7　促進汽車消費政策
16.2　2020-2022年中國新能源汽車政策分析
16.2.1　補貼政策調整
16.2.2　積分制政策分析
16.2.3　強制性認證政策
16.2.4　行業標準化工作要點
16.2.5　企業及產品準入規定
16.2.6　促進產業發展相關政策
16.3　“十四五”汽車產業發展建議
16.3.1　產業總體發展目標
16.3.2　產業發展重點任務
16.3.3　完善產業治理體系
16.3.4　助推產業鏈自主可控發展
16.3.5　促進新能源汽車市場化發展
16.3.6　促進智能汽車規范有序發展
16.3.7　全面推進汽車產業發展措施
16.4　汽車中長期產業規劃分析
16.4.1　發展目標分析
16.4.2　完善創新體系
16.4.3　強化基礎能力
16.4.4　重點發展領域
16.4.5　加速跨界融合
16.4.6　提升品牌質量
16.4.7　深化開放合作

17.1　中國汽車產業發展前景
17.1.1　產業經營方面
17.1.2　發展戰略方面
17.1.3　市場發展方面
17.1.4　產業配套方面
17.1.5　產業政策方面
17.2　汽車工業的發展趨勢
17.2.1　全球汽車產業鏈發展趨勢
17.2.2　中國汽車工業總體發展趨勢
17.2.3　中國汽車市場發展趨勢分析
17.3　中國新能源汽車產業的前景及趨勢
17.3.1　新能源汽車產業發展目標
17.3.2　新能源汽車發展空間廣闊
17.3.3　新能源汽車產業發展機遇
17.3.4　新能源汽車產業發展趨勢
17.4　2022-2027年中國汽車制造業預測分析
17.4.1　2022-2027年中國汽車制造業影響因素分析
17.4.2　2022-2027年中國汽車制造業營業收入預測
17.4.3　2022-2027年中國汽車產量預測
17.4.4　2022-2027年中國新能源汽車產銷規模預測
附錄
附錄一：《機動車維修管理規定》
附錄二：《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》
附錄三：《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》
附錄四：《智能汽車創新發展戰略》

圖表1　2014-2020年全球汽車產量及增速
圖表2　2019-2020年全球汽車產量分布狀況
圖表3　2019-2020年全球主要車型細分產品生產狀況
圖表4　2020年全球汽車生產前五地區主要車型細分產品產量分布
圖表5　2020年全球汽車產量TOP20地區
圖表6　2009-2020年全球汽車銷量及其增速
圖表7　2020年全球部分國家或地區汽車產能數據
圖表8　2019-2021年美國汽車銷售數據
圖表9　2020年美國市場汽車產商銷量排行榜
圖表10　2020年美國市場汽車品牌銷量排行榜
圖表11　2020年美國汽車市場品牌銷量對比
圖表12　2019-2021年美國新能源汽車月度銷量數據
圖表13　2019-2021年美國新能源汽車銷量月度滲透率
圖表14　2019-2021年日本汽車月度銷量
圖表15　2020年日本汽車市場品牌銷量排名
圖表16　2019-2020年日本汽車市場品牌銷量及增長率
圖表17　2020-2021年日本汽車市場品牌銷量及增速
圖表18　2019年韓國整車廠新車銷量
圖表19　德國政府在汽車產業發展中的主要政策
圖表20　2020年德國市場汽車品牌銷量排名
圖表21　2019-2020年德國市場汽車品牌銷量數據
圖表22　2020年俄羅斯新車銷量品牌排行榜
圖表23　2020年法國市場汽車產商銷量排行榜
圖表24　2020年法國市場汽車廠商及旗下品牌銷量數據