2.1　產業集群的綜合效應
2.1.1　經濟效應
2.1.2　社會效應
2.1.3　創新效應
2.2　產業集群與區域創新體系建設分析
2.2.1　與區域創新體系的關系
2.2.2　區域創新體系建設問題
2.2.3　區域創新體系建設措施
2.2.4　區域產業集群創新路徑
2.3　產業集群對區域經濟發展的影響分析
2.3.1　與區域經濟之間的關系
2.3.2　對區域經濟發展的作用
2.3.3　推動區域經濟增長的重要方式
2.3.4　區域創新系統的一種重要實現方式
2.3.5　提升區域競爭力的重要方式
2.3.6　區域性產業集群發展建議
2.3.7　與區域經濟協調發展機制
2.3.8　與區域經濟協調發展對策
2.4　戰略新興產業集群發展狀況
2.4.1　戰略性新興產業集群政策分析
2.4.2　戰略性新興產業集群主要類型
2.4.3　戰略性新興產業集群發展歷程
2.4.4　戰略性新興產業集群主要特征
2.5　產業集群與城市化的互動關系
2.5.1　集群發展助推城市化進程提速
2.5.2　城市化為集群發展提供有利條件
2.5.3　集群發展與城市化互動的層次性
2.6　產業集群對企業發展的影響
2.6.1　在企業創新中的作用
2.6.2　提高產業的整體競爭能力
2.6.3　加強集群內企業間的有效合作
2.6.4　有利于形成區位品牌
2.7　產業集群的價值鏈深度分析
2.7.1　產業價值鏈與產業集群的關系
2.7.2　產業集群的層次與結構
2.7.3　產業集群價值鏈模型
2.7.4　全球價值鏈產業集群升級
2.7.5　國內價值鏈產業集群升級
2.7.6　區域價值鏈與產業集群升級

3.1　2020-2022年中國汽車工業經濟運行現狀
3.1.1　汽車保有量
3.1.2　行業產銷狀況
3.1.3　對外貿易狀況
3.1.4　行業經濟效益
3.1.5　行業集中度分析
3.2　中國汽車制造行業財務狀況
3.2.1　行業銷售規模
3.2.2　行業利潤規模
3.2.3　行業資產規模
3.2.4　行業銷售毛利率
3.2.5　行業成本費用利潤率
3.2.6　行業銷售利潤率
3.2.7　行業資產負債率
3.2.8　財務狀況綜合評價
3.3　中國汽車工業競爭結構分析
3.3.1　現有廠商之間的競爭
3.3.2　潛在進入者的威脅
3.3.3　替代品的威脅
3.3.4　供應商的議價能力
3.3.5　購買者的議價能力
3.4　中國汽車產業的SWOT分析
3.4.1　優勢分析（Strengths）
3.4.2　劣勢分析（Weakness）
3.4.3　機遇分析（Opportunity）
3.4.4　威脅分析（Threats）
3.5　中國汽車產業投資潛力分析
3.5.1　行業投資環境
3.5.2　產業投資價值
3.5.3　產業投資機遇
3.5.4　產業投資機會
3.6　中國汽車產業投資壁壘分析
3.6.1　資金壁壘
3.6.2　品牌壁壘
3.6.3　技術壁壘
3.6.4　軟件壁壘
3.6.5　政策壁壘
3.6.6　環保壁壘
3.6.7　絕對成本優勢
3.7　2022-2027年中國汽車制造業預測分析
3.7.1　2022-2027年中國汽車制造業影響因素分析
3.7.2　2022-2027年中國汽車銷量預測
3.7.3　2022-2027年中國汽車制造業銷售收入預測
3.7.4　2022-2027年中國汽車制造業利潤總額預測

4.1　經濟環境
4.1.1　全球經濟發展形勢
4.1.2　國內宏觀經濟運行
4.1.3　國內工業運行狀況
4.1.4　全國固定資產投資
4.1.5　宏觀經濟發展展望
4.2　政策環境
4.2.1　汽車行業政策匯總
4.2.2　智能網聯汽車政策
4.2.3　新能源汽車行業政策
4.2.4　汽車行業政策導向
4.2.5　汽車行業政策建議
4.3　社會環境
4.3.1　中國城鎮化擴張加速
4.3.2　制造業勞動力成本狀況
4.3.3　汽車物流行業成本分析
4.3.4　居民汽車消費結構升級
4.4　汽車產業集群化發展的必要性及可行性
4.4.1　產業集群提升汽車工業競爭力
4.4.2　產業集群是汽車工業發展重要跳板
4.4.3　汽車行業集群化發展的可行性
4.5　汽車產業的集群效應分析
4.5.1　成本降低效應
4.5.2　規模經濟效應
4.5.3　外部經濟效應
4.5.4　區域創新效應

5.1　國際汽車企業集群的基本現狀
5.1.1　形成要素
5.1.2　發展態勢
5.1.3　成功典范
5.2　國際汽車產業集群的整體特征
5.2.1　企業核心技術先進
5.2.2　汽車工會組織發達
5.2.3　規模龐大、整車企業少
5.2.4　集群內零部件企業發達
5.3　國際汽車產業集群發展經驗借鑒
5.3.1　美國汽車產業集群經驗分析
5.3.2　日本汽車產業集群經驗分析
5.3.3　德國汽車產業集群經驗分析

6.1　中國汽車產業集群形成的資源稟賦
6.1.1　汽車工業基礎條件
6.1.2　汽車市場資本熱度
6.1.3　創新型產業集群試點
6.1.4　相關產業政策支持
6.2　中國汽車產業集群發展的深度剖析
6.2.1　形成方式
6.2.2　突出特征
6.2.3　效益體現
6.2.4　發展借鑒
6.3　中國汽車產業集群的空間布局分析
6.3.1　區域選擇原則
6.3.2　空間布局現狀
6.3.3　區域發展趨勢
6.3.4　空間布局問題
6.3.5　空間布局對策
6.4　中國六大汽車產業集群綜合評析
6.4.1　長三角汽車產業集群
6.4.2　珠三角汽車產業集群
6.4.3　東北汽車產業集群
6.4.4　長江中游汽車產業集群
6.4.5　京津冀汽車產業集群
6.4.6　成渝汽車產業集群
6.5　中國汽車產業集群的載體——產業園分析
6.5.1　產業園建設及布局
6.5.2　產業園發展中的問題
6.5.3　產業園發展對策
6.6　中國汽車產業集群社會資本分析
6.6.1　社會資本的構成
6.6.2　社會資本的現狀
6.6.3　社會資本平臺的構建
6.7　中國汽車產業集群物流發展分析
6.7.1　物流需求特征
6.7.2　物流供給狀況
6.7.3　物流運作模式
6.8　中國汽車產業集群的發展潛力分析
6.8.1　地方硬件環境分析
6.8.2　地方軟件環境分析
6.8.3　區域發展趨勢分析

7.1　汽車零部件產業集群
7.1.1　汽車零部件產業規模
7.1.2　零部件運作模式分析
7.1.3　產業集群布局狀況
7.1.4　產業集群發展模式
7.1.5　產業集群發展案例
7.1.6　產業集群問題分析
7.1.7　產業集群發展建議
7.2　專用車產業集群
7.2.1　產業運行現狀分析
7.2.2　產業集群發展現狀
7.2.3　重點產業集群建設
7.3　新能源汽車產業集群
7.3.1　產業運行現狀分析
7.3.2　產業集群布局狀況
7.3.3　產業集群優勢分析
7.3.4　產業集群發展方向

8.1　長三角汽車產業集群發展條件
8.1.1　汽車產業鏈的特色鮮明
8.1.2　汽車產業園區數量較多
8.1.3　汽車企業集聚優勢明顯
8.1.4　汽車領域創新合作優勢
8.2　長三角汽車產業整體發展狀況
8.2.1　汽車產業規模分析
8.2.2　汽車聯盟建設動態
8.2.3　汽車產業發展短板
8.2.4　氫能汽車發展機遇
8.2.5　“十四五”發展思路
8.3　上海市汽車產業運行情況
8.3.1　汽車產銷狀況分析
8.3.2　汽車行業經營效益
8.3.3　汽車的保有量分析
8.3.4　汽車產業政策動向
8.3.5　汽車產業轉型路徑
8.4　浙江省汽車產業運行情況
8.4.1　汽車產業發展現狀
8.4.2　汽車產量狀況分析
8.4.3　新能源汽車相關政策
8.4.4　新能源汽車發展建議
8.5　江蘇省汽車產業運行情況
8.5.1　汽車產量狀況分析
8.5.2　新能源汽車發展政策
8.5.3　汽車進出口貿易問題
8.5.4　汽車進出口發展建議
8.6　長三角重點汽車產業集群載體介紹
8.6.1　上海國際汽車城基地
8.6.2　上海嘉定汽車產業園
8.6.3　鹽城新能源汽車產業園
8.6.4　浙江氫谷新能源汽車產業園
8.7　長三角汽車產業集群推進路徑分析
8.7.1　優化長三角汽車產業協同推進體系
8.7.2　強化長三角汽車產業創新鏈賦能
8.7.3　攀升長三角汽車產業價值鏈高位
8.7.4　增進長三角汽車產業要素流動

9.1　珠三角汽車產業集群發展動因
9.1.1　汽車產業基礎雄厚
9.1.2　建立起彈性供應鏈
9.1.3　打造自主品牌優勢
9.1.4　產業鏈綠色化改革
9.2　珠三角汽車產業集群整體發展狀況
9.2.1　汽車產業發展規模
9.2.2　汽車產業集群分布
9.2.3　新能源汽車的現狀
9.2.4　汽車產業換購需求
9.2.5　汽車產業發展困境
9.2.6　產業集群發展對策
9.3　廣州市汽車產業運行情況
9.3.1　汽車產業發展規模
9.3.2　汽車制造業集群現狀
9.3.3　雙循環汽車產業體系
9.3.4　面臨新機遇及新挑戰
9.3.5　培育汽車集群的對策
9.4　深圳市汽車產業運行情況
9.4.1　汽車產業發展現狀
9.4.2　智能網聯汽車情況
9.4.3　汽車產業相關政策
9.4.4　地緣促進產業發展
9.5　珠三角其他地區汽車產業運行情況
9.5.1　肇慶市
9.5.2　佛山市
9.5.3　江門市
9.6　珠三角重點汽車產業集群載體介紹
9.6.1　廣州花都汽車產業基地
9.6.2　南沙平謙國際汽車產業園
9.6.3　坪山區新能源汽車產業園
9.6.4　肇慶高要汽車零部件產業園

10.1　京津冀汽車產業集群發展意義
10.1.1　區域產業協同發展
10.1.2　實現區域產業融合
10.1.3　打造汽車示范城市群
10.2　京津冀汽車產業整體發展狀況
10.2.1　汽車產業規模分析
10.2.2　汽車轉型升級思路
10.2.3　汽車產業發展問題
10.3　北京市汽車產業運行情況
10.3.1　汽車產銷狀況分析
10.3.2　二手汽車交易情況
10.3.3　新能源汽車發展情況
10.3.4　汽車產業標準化建設
10.4　天津市汽車產業運行情況
10.4.1　汽車產量狀況分析
10.4.2　汽車產業發展規劃
10.4.3　經開區汽車產業情況
10.5　河北省汽車產業運行情況
10.5.1　汽車產量狀況分析
10.5.2　新能源汽車企業補貼
10.5.3　汽車產業項目動態
10.5.4　汽車集群發展計劃
10.6　京津冀重點汽車產業集群載體介紹
10.6.1　天津武清汽車產業園
10.6.2　北京順義區汽車產業園
10.6.3　河北清河汽車零部件產業基地

11.1　東北汽車產業整體發展狀況
11.1.1　汽車產業發展現狀
11.1.2　新能源汽車發展概況
11.1.3　汽車產業投資環境
11.1.4　汽車產業集群特點
11.2　吉林省汽車產業運行情況
11.2.1　汽車行業產量規模統計
11.2.2　民用汽車保有量規模統計
11.2.3　新能源汽車發展規模分析
11.2.4　新能源汽車項目落地動態
11.2.5　地區汽車產業集群定位
11.2.6　汽車產業集群建設情況
11.3　遼寧省汽車產業運行情況
11.3.1　汽車產業鏈條分析
11.3.2　汽車產業產銷規模
11.3.3　新能源汽車發展對策
11.3.4　汽車產業集群發展
11.4　黑龍江省汽車產業運行情況
11.4.1　汽車產業產量統計
11.4.2　新能源汽車發展目標
11.4.3　產業集群典型地區
11.5　東北重點汽車產業集群載體介紹
11.5.1　長春汽車產業開發區
11.5.2　四平專用車特色產業小鎮
11.5.3　大連汽車零部件制造基地
11.5.4　金地汽車制造及無人駕駛產業園

12.1　中部汽車產業集群發展條件
12.1.1　區域面積廣闊
12.1.2　政策環境良好
12.1.3　交通運輸發達
12.1.4　創新實力增強
12.2　中部汽車產業整體發展狀況
12.2.1　汽車產業布局特征
12.2.2　發展新能源汽車
12.2.3　汽車產業城市排名
12.3　湖北省汽車產業運行情況
12.3.1　汽車產業經濟運行狀況
12.3.2　汽車產業區域布局分析
12.3.3　汽車工業發展重點領域
12.3.4　汽車配件集群發展原因
12.3.5　武漢汽車產業集群建設
12.3.6　汽車產業發展問題建議
12.3.7　汽車產業集群發展建議
12.4　河南省汽車產業運行情況
12.4.1　汽車產業發展基本現狀
12.4.2　汽車產業集群發展形勢
12.4.3　汽車產業集群布局狀況
12.4.4　新能源汽車發展情況
12.4.5　產業鏈條集群發展建議
12.5　安徽省汽車產業運行情況
12.5.1　汽車產業發展現狀
12.5.2　汽車集群產業鏈條
12.5.3　汽車產業集群發展
12.5.4　新能源汽車產業集群
12.6　中部重點汽車產業集群載體介紹
12.6.1　襄陽比亞迪產業園
12.6.2　十堰經濟技術開發區
12.6.3　武漢新能源與智能汽車產業園
12.6.4　合肥新橋智能電動汽車產業園

13.1　西部汽車產業整體發展狀況
13.1.1　汽車產業發展現狀
13.1.2　汽車產業重點地區
13.1.3　汽車產業發展前景
13.2　重慶市汽車產業運行情況
13.2.1　汽車產業發展回顧
13.2.2　汽車產業發展現狀
13.2.3　成渝地區集群進展
13.2.4　新能源汽車推廣情況
13.3　四川省汽車產業運行情況
13.3.1　汽車產業數量規模
13.3.2　南充汽配產業集群
13.3.3　成都汽車產業發展
13.3.4　新能源汽車發展前景
13.4　陜西省汽車產業運行情況
13.4.1　汽車產業運行現狀
13.4.2　汽車項目簽約動態
13.4.3　汽車產業集群規劃
13.4.4　新能源汽車發展對策
13.5　西部重點汽車產業集群載體介紹
13.5.1　南駿汽車產業園
13.5.2　四川成都龍泉驛區
13.5.3　比亞迪新能源汽車零部件產業園
13.5.4　陜西秦漢汽車零部件產業園

14.1　產業集群形成模式分類
14.1.1　按初始動因（政府/市場）
14.1.2　按初始動因（內部/外部）
14.1.3　空間形成方式
14.1.4　內部市場結構為標準
14.2　國際產業集群的基本模式
14.2.1　沙灘式產業集群
14.2.2　沙鏈式產業集群
14.2.3　鏈條式產業集群
14.2.4　鏈盟式產業集群
14.2.5　沙輪式產業集群
14.2.6　齒輪式產業集群
14.2.7　輪盟式產業集群
14.2.8　聯盟式產業集群
14.3　中國產業集群的主流模式
14.3.1　以政府為主導的產業集群發展模式
14.3.2　以行業協會為主導的產業集群發展模式
14.3.3　以市場為主導的產業集群發展模式
14.3.4　“鏈長制”產業集群發展模式
14.4　中國汽車產業集群運行模式剖析
14.4.1　中央政府主推
14.4.2　地方政府合作
14.4.3　核心企業推動
14.4.4　鏈長制實施案例

15.1　產業集群競爭力的主要來源
15.1.1　地理集聚
15.1.2　規模經濟
15.1.3　企業間聯系
15.1.4　集群文化
15.2　汽車產業集群“鏈式效應”競爭力體現
15.2.1　集群式發展進入高潮
15.2.2　產業發展呼喚集群建設
15.2.3　新產業集群特征逐步凸顯
15.3　汽車產業集群的競爭優勢分析
15.3.1　企業的低成本競爭優勢
15.3.2　產業的高效協作競爭優勢
15.3.3　技術創新競爭優勢
15.3.4　區域經濟競爭優勢
15.4　中國汽車產業集群的區域競爭格局
15.4.1　沿長江流域
15.4.2　珠三角地區
15.4.3　東北地區
15.4.4　京津地區
15.4.5　西南地區
15.5　汽車產業集群中的企業競爭分析
15.5.1　競爭狀態
15.5.2　集群結構
15.5.3　企業戰略
15.6　汽車產業集群競爭力提升策略
15.6.1　構造產業聯盟，引進外部資源
15.6.2　采用國際化戰略，整合集群資源
15.6.3　提高規模經濟性，促進集群發展
15.6.4　加大品牌效應，提高企業競爭力
15.6.5　建立銷售網絡及培育售后服務意識

16.1　一汽解放集團股份有限公司
16.1.1　企業發展概況
16.1.2　經營效益分析
16.1.3　業務經營分析
16.1.4　財務狀況分析
16.1.5　核心競爭力分析
16.1.6　公司發展戰略
16.2　上海汽車集團股份有限公司
16.2.1　企業發展概況
16.2.2　經營效益分析
16.2.3　業務經營分析
16.2.4　財務狀況分析
16.2.5　核心競爭力分析
16.2.6　公司發展戰略
16.2.7　未來前景展望
16.3　東風汽車股份有限公司
16.3.1　企業發展概況
16.3.2　經營效益分析
16.3.3　業務經營分析
16.3.4　財務狀況分析
16.3.5　核心競爭力分析
16.3.6　公司發展戰略
16.3.7　未來前景展望
16.4　重慶長安汽車股份有限公司
16.4.1　企業發展概況
16.4.2　經營效益分析
16.4.3　業務經營分析
16.4.4　財務狀況分析
16.4.5　核心競爭力分析
16.4.6　公司發展戰略
16.4.7　未來前景展望
16.5　安徽江淮汽車集團股份有限公司
16.5.1　企業發展概況
16.5.2　經營效益分析
16.5.3　業務經營分析
16.5.4　財務狀況分析
16.5.5　核心競爭力分析
16.5.6　公司發展戰略
16.6　江鈴汽車股份有限公司
16.6.1　企業發展概況
16.6.2　經營效益分析
16.6.3　業務經營分析
16.6.4　財務狀況分析
16.6.5　核心競爭力分析
16.6.6　公司發展戰略
16.6.7　未來前景展望
16.7　廣州汽車集團股份有限公司
16.7.1　企業發展概況
16.7.2　經營效益分析
16.7.3　業務經營分析
16.7.4　財務狀況分析
16.7.5　核心競爭力分析
16.7.6　公司發展戰略
16.7.7　未來前景展望
16.8　廈門金龍汽車集團股份有限公司
16.8.1　企業發展概況
16.8.2　經營效益分析
16.8.3　業務經營分析
16.8.4　財務狀況分析
16.8.5　核心競爭力分析
16.8.6　公司發展戰略
16.8.7　未來前景展望

17.1　產業集群風險的一般形成機理
17.1.1　技術創新受阻
17.1.2　過度競爭
17.1.3　路徑依賴
17.1.4　周期性
17.2　汽車產業集群面臨的風險因素分析
17.2.1　結構性風險
17.2.2　周期性風險
17.2.3　網絡性風險
17.2.4　群外政策性風險
17.2.5　同業競爭性風險
17.3　汽車產業集群運營風險規避策略——針對政府層面
17.3.1　激勵集群內的創新及學習氛圍
17.3.2　創造良好的信用環境和金融環境
17.3.3　保持汽車集群的對外開放性
17.3.4　制定周期性合理的產業政策
17.3.5　增強應對外部環境的能力
17.4　汽車產業集群運營風險規避策略——針對企業層面
17.4.1　持續進行技術創新
17.4.2　注重商業信用
17.4.3　實行品牌戰略
17.4.4　靈活調整企業戰略

18.1　中國汽車產業集群的突出問題剖析
18.1.1　集群程度低
18.1.2　地域性太強
18.1.3　產品價值低
18.1.4　產能過剩問題
18.1.5　技術問題分析
18.2　產業集群的戰略制定理論
18.2.1　產業集群的發展階段劃分
18.2.2　產業集群各階段政府角色定位
18.2.3　產業集群布局戰略選擇影響因素
18.2.4　產業集群布局的戰略原則
18.2.5　產業集群布局的戰略要素
18.2.6　產業集群布局的戰略模式
18.3　產業集群的布局戰略深度剖析
18.3.1　以主導產業為基礎的多元化布局戰略
18.3.2　技術領先帶動的布局戰略
18.3.3　以產業鏈接整合的布局戰略
18.3.4　基于產業集中度的布局戰略
18.3.5　政策支持型的布局戰略
18.4　汽車產業集群的培育及發展戰略
18.4.1　形成對策
18.4.2　培育思路
18.4.3　路徑選擇
18.4.4　戰略規劃
18.5　中國汽車產業集群發展思路
18.5.1　政府的角色和定位
18.5.2　國企轉制推動產業集群
18.5.3　核心鏈動式發展產業集群
18.5.4　相關產業的良性互動
18.6　區域汽車產業集群發展政策建議
18.6.1　政府引導+企業支撐
18.6.2　完善環境+營造品牌
18.6.3　資源共享
18.6.4　完善產業鏈
18.6.5　加強人才培養和引進

圖表1　中國產業集群宏觀政策
圖表2　中國產業集群化發展評價體系
圖表3　產業集群的類型及其績效
圖表4　產業集群五大行動主體相互作用
圖表5　戰略性新興產業集群政策
圖表6　戰略性新興產業集群類型
圖表7　中國戰略性新興產業集群發展歷程
圖表8　產業集群價值系統圖
圖表9　鉆石模型中的產業集群
圖表10　產業集群結構
圖表11　產業集群價值鏈要素分析
圖表12　產業集群價值鏈模型
圖表13　全球價值鏈嵌入與產業集群升級
圖表14　國內價值鏈構建與產業集群升級
圖表15　區域價值鏈構建與產業集群升級
圖表16　不同價值鏈的產業集群升級比較
圖表17　2015-2021年中國汽車產銷量統計
圖表18　2020年汽車企業月度出口量及同比增長變化情況
圖表19　2011-2020年汽車企業整車出口量及同比增長變化情況
圖表20　2019-2020年各月汽車制造業實現利潤累計增長
圖表21　2016-2021年中國汽車制造業規模以上企業實現營業收入
圖表22　2021年中國頭部上市車企銷售情況（部分）
圖表23　2021年中國新能源乘用車品牌銷量（部分）
圖表24　2021年中國新能源乘用車車型銷量（部分）
圖表25　2021年中國造車新勢力銷量情況（部分）
圖表26　2022年中國汽車銷量排名前十位企業（集團）
圖表27　2018-2022年汽車制造業銷售收入
圖表28　2018-2022年汽車制造業銷售收入增長趨勢圖
圖表29　2018-2022年汽車制造業利潤總額
圖表30　2018-2022年汽車制造業利潤總額增長趨勢圖
圖表31　2018-2022年汽車制造業資產總額
圖表32　2018-2022年汽車制造業總資產增長趨勢圖
圖表33　2018-2022年汽車制造業銷售毛利率趨勢圖
圖表34　2018-2022年汽車制造業成本費用率
圖表35　2018-2022年汽車制造業成本費用利潤率趨勢圖
圖表36　2018-2022年汽車制造業銷售利潤率趨勢圖
圖表37　2018-2022年汽車制造業資產負債率對比圖
圖表38　傳統車企與造車新勢力在經營模式與產品上的差異
圖表39　中國傳統自主汽車品牌戰略方向