中商情報網訊：日前，國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝主持召開局黨組擴大會議。會議上，馬軍勝要求，服務線上新型消費，抓住疫情過后可能出現的消費回補釋放潛力，順應消費升級趨勢，以及線上新型消費不斷發展的機遇。抓好新業態發展，推動智能快件箱等基礎設施升級和平臺加載，加大對新產業新業態的對接服務支持力度。抓好國際寄遞物流發展，鼓勵和幫助企業利用契機拓展新渠道；加強近鄰國際網絡建設，帶動國際大循環發展。

近年來，我國快遞市場不斷增長，為了更好提供快遞最后一公里的服務，智能快遞柜的投入大大增加。數據顯示，2019年主要城市布設智能快件箱已達40.6萬組，新增13.4萬組，增幅接近50%，箱遞率超10%，為末端投遞提供有效補充。智能快遞柜基于物聯網，能夠將物品（快件）進行識別，暫存，監控并管理。智能快遞柜在投入使用的最初是為了解決快遞行業產業鏈“最后100米”的配送難題，而它能進行的業務也不僅僅局限于“送件”。消費者除了收件以外還可以在智能快遞柜上實現寄件，省卻了等待快遞員的時間，收寄件變得更方便。

自快遞柜進入末端市場以來，就憑借靈活性、安全性和便捷性等優點，獲得了大量消費者的認可。數據顯示，2017年我國智能快遞柜市場規模突破100億元，到2019年超250億元。按照我國快遞業務不斷增長態勢，以及智能快遞柜的迅速發展，預計2020年，中國快遞柜市場規模有望超過300億元。

來源：中商產業研究院整理

智能快遞柜企業盈利難

市場前景光明，資本爭相布局，智能快遞柜發展并沒有順風順水。智能快遞柜成本投入大、付費模式用戶不買賬，運營方盈利模式較為單一，智能快遞柜入不敷出。

智能快遞柜成本包括柜體成本、場地租金、設備折舊、鋪設代理傭金、維護維修和電費網費通信費、管理費等。業內人士計算得出，一臺智能快遞柜一年的運維成本將達到10萬元。

目前，智能快遞柜的收入來源主要依靠廣告收入（包含柜體廣告、顯示屏廣告、微信端的廣告等）、包裹攬件收入、向投遞員收取的使用費、消費者逾期取件所支付的費用以及有償寄存和部分的打賞收費等。快遞員對智能快遞柜支付能力不高，支付0.3、0.5、1元的費用已是極限。用戶不愿付費，用戶逾期取件所支付的費用以及有償寄存和部分的打賞收費有限，相對10萬/年的運營成本來說，只是杯水車薪。入不敷出之下，智能快遞柜虧損情況仍待解決。由此看來，智能快遞柜變向向用戶"討賞"，也實在是無奈之舉。

智能快遞柜遭遇勁敵

長遠來看，快遞柜作為戰略性項目，現在的虧錢是為了搶占市場、押注未來，虧損也屬于戰略性虧損。短期來看，便利店自取的模式，正在給快遞柜帶來強勢挑戰。

事實上智能快遞柜并不是唯一選擇的，發展便利店自提可緩解智能快遞柜不足的尷尬。便利店自提作為快遞公司自營網點業務的延伸與補充，快遞與便利店的合作不僅擴大了快遞公司的網點密度，同時也能提高配送效率。這種模式下，便利店一方面起到了中轉站的作用，大大節省了快遞員的配送時間；另一方面，便利店為快件提供了寄存場所，可以安全地保管貨物，保障快件能及時交付到客戶手中。

無論是智能快遞柜寄存還是便利店自提，哪種方便用哪種，哪種便宜用哪個。面對競爭，智能快遞柜需要尋找新的盈利模式，同時要提高服務附加值才能贏得用戶。未來社區O2O服務與智能快遞柜運營平臺融合發展或是一個不錯的選擇。目前已有多家智能快遞柜運營商將社區O2O服務定位為平臺未來發展的方向。盈利模式豐富下，智能快遞柜便不需要委屈求“打賞”。

更多資料請參考中商產業研究院發布的《2020-2025年中國智能快遞柜市場前景及投資機會研究報告》，同時中商產業研究院還提供產業大數據、產業規劃策劃、產業園策劃規劃、產業招商引資等解決方案。