中商情報網訊：4月7日，工信部發布關于修改《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》的決定。根據文件提出，刪除申請新能源汽車生產企業準入有關“設計開發能力”的要求；將新能源汽車生產企業停止生產的時間由12個月調整為24個月；刪除有關新能源汽車生產企業申請準入的過渡期臨時條款；刪除新建純電動車乘用車生產企業應同時滿足《新建純電動乘用車管理規定》的條款。
此前曾有消息傳出，而全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹認為，調整后的準入規定，進一步放寬了準入門檻，采取更加開放包容的監管手段，強化了事中事后監管，將給企業和市場帶來更多的選擇空間。同時也有專家表示，將設計與生產分離，將更有利于特斯拉等外資企業在中國的落地，這也意味著我國新能源汽車產業的開放力度進一步擴大，市場競爭加劇。
回顧2019年新能源汽車市場，受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態勢。據中汽協數據顯示，2019年新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中，純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。
數據來源：中汽協、中商產業研究院整理
可見，2019年新能源汽車市場行情顯得艱難。到了2020年，受新冠肺炎疫情影響，全國汽車和零部件生產企業復工緩慢，消費者的購車需求也處于抑制狀態，新能源汽車市場的發展不容樂觀。為此，今年以來，為了刺激需求、促進車市發展，從國家到地方陸續有利好消息釋出。
其中，3月31日在國務院總理李克強主持召開的國務院常務會議上提出，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。對于去年受補貼退坡影響，產銷量出現下滑的新能源汽車市場來說，補貼政策及免征購置稅政策的延長無疑是一大重要利好。
來源：中商產業研究院整理
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