1.1　車聯網行業介紹
1.1.1　產生背景
1.1.2　概念界定
1.1.3　要素分析
1.1.4　服務類型
1.1.5　應用分析
1.2　車聯網發展的戰略意義
1.2.1　帶動戰略新興產業
1.2.2　促進汽車業轉型升級
1.2.3　解決汽車社會問題
1.2.4　提高企業信息化水平
1.2.5　可降低運輸企業成本
1.2.6　提高運輸服務質量
1.2.7　有助于行車安全
1.2.8　有利于市民出行
1.3　車聯網實現的條件
1.3.1　具備一定的技術基礎
1.3.2　符合國家的產業政策
1.3.3　提高人們的生活質量

2.1　2022-2024年全球車聯網行業現狀綜述
2.1.1　產業發展歷程
2.1.2　產業驅動因素
2.1.3　產業市場規模
2.1.4　技術開發情況
2.1.5　產業布局狀況
2.1.6　發展經驗借鑒
2.2　國外車聯網產業安全監管經驗分析
2.2.1　監管體制
2.2.2　立法制度
2.2.3　標準規范
2.3　美國車聯網行業分析
2.3.1　行業相關法規
2.3.2　車企布局狀況
2.3.3　基礎設施建設
2.3.4　行業經驗啟示
2.4　日本車聯網行業分析
2.4.1　行業發展概況
2.4.2　信息安全狀況
2.4.3　行業發展措施
2.4.4　相關戰略規劃
2.5　韓國車聯網行業分析
2.5.1　行業發展現狀
2.5.2　自動駕駛現狀
2.5.3　企業布局狀況
2.5.4　行業發展舉措

3.1　政策環境
3.1.1　國家層面相關政策
3.1.2　各地“十四五”規劃中相關政策
3.1.3　各地智能網聯專項政策
3.1.4　各地開放道路相關政策
3.2　經濟環境
3.2.1　全球經濟形勢
3.2.2　宏觀經濟概況
3.2.3　工業經濟運行
3.2.4　固定資產投資
3.2.5　居民收入水平
3.2.6　宏觀經濟展望
3.3　社會環境
3.3.1　人口結構狀況
3.3.2　交通擁堵現狀
3.3.3　基礎設施建設
3.3.4　機動車保有量
3.4　產業環境
3.4.1　汽車行業發展階段
3.4.2　汽車工業產銷數量
3.4.3　汽車工業出口情況
3.4.4　汽車零部件發展機遇
3.4.5　汽車行業發展方向
3.4.6　汽車行業發展建議

4.1　中國車聯網產業發展優勢分析
4.1.1　本土大市場優勢
4.1.2　本土文化優勢
4.1.3　互聯網及通信產業優勢
4.2　2022-2024年中國車聯網行業發展現狀綜述
4.2.1　車聯網發展階段
4.2.2　車聯網需求分析
4.2.3　車聯網市場規模
4.2.4　行業競爭格局
4.2.5　車聯網用戶狀況
4.3　中國車聯網產業發展的實踐成效
4.3.1　產業化進程全面加速
4.3.2　標準體系初步建立
4.3.3　基礎設施建設提速
4.3.4　賦能效應持續增強
4.3.5　安全保障體系初步建設
4.4　中國車聯網行業波特五力競爭分析
4.4.1　新進入者威脅
4.4.2　替代品威脅
4.4.3　現有競爭者的競爭能力
4.4.4　供方議價能力
4.4.5　買方議價能力
4.5　中國車聯網產業安全監管分析
4.5.1　安全監管需求分析
4.5.2　安全監管現狀分析
4.5.3　安全監管面臨挑戰
4.5.4　安全監管策略分析
4.5.5　安全監管工作建議
4.6　中國車聯網行業存在的問題分析
4.6.1　行業標準尚未統一
4.6.2　信息安全存在漏洞
4.6.3　基礎設施建設滯后
4.6.4　法律倫理體系滯后
4.6.5　用戶需求不及預期
4.6.6　車企態度較為保守
4.6.7　數據傳輸和處理能力
4.6.8　其他問題分析
4.7　中國車聯網產業發展的協同措施
4.7.1　建立頂層協同機制
4.7.2　聯合開展技術創新與測試驗證
4.7.3　打造新基建和新模式
4.8　中國車聯網產業發展建議
4.8.1　跨行業深度融合創新
4.8.2　跨區域基礎設施協同建設
4.8.3　深度挖掘應用場景的多維度價值空間
4.8.4　構筑全方面安全保障體系

5.1　蜂窩車聯網（C-V2X）發展概述
5.1.1　C-V2X相關內涵
5.1.2　C-V2X標準化進程
5.1.3　C-V2X產業化進程
5.1.4　C-V2X產業鏈條
5.1.5　C-V2X關鍵技術
5.2　蜂窩車聯網（C-V2X）融合應用發展態勢
5.2.1　產業生態新體系
5.2.2　應用成熟度象限
5.2.3　應用發展重點
5.2.4　未來演進方向
5.3　蜂窩車聯網（C-V2X）典型應用及價值鏈剖析
5.3.1　智慧路口協作通行
5.3.2　自動代客泊車（AVP）
5.3.3　高速公路車輛編隊行駛
5.3.4　智慧礦山網聯自動駕駛
5.4　蜂窩車聯網（C-V2X）融合發展政策環境及前景
5.4.1　歐美國家車聯網產業布局
5.4.2　國內車聯網產業政策環境
5.4.3　C-V2X融合創新發展前景

6.1　北京
6.1.1　行業發展政策背景
6.1.2　車聯網利用現狀
6.1.3　車聯網產業規模
6.1.4　行業示范區建設
6.2　上海
6.2.1　行業政策背景
6.2.2　產業發展現狀
6.2.3　市場規模統計
6.2.4　主要示范區建設
6.2.5　產業發展建議
6.3　廣州
6.3.1　產業政策背景
6.3.2　產業發展現狀
6.3.3　市場規模統計
6.3.4　道路測試分布
6.3.5　產業發展建議
6.4　深圳
6.4.1　行業政策環境
6.4.2　行業發展現狀
6.4.3　市場規模統計
6.4.4　產業發展趨勢
6.5　武漢
6.5.1　行業政策環境
6.5.2　行業發展現狀
6.5.3　行業規模統計
6.5.4　信息安全建設
6.5.5　認證平臺建設
6.6　重慶
6.6.1　產業政策背景
6.6.2　行業發展現狀
6.6.3　先導區建設分析
6.6.4　政企合作發展
6.7　寧波
6.7.1　行業政策環境
6.7.2　行業發展回顧
6.7.3　企業運營狀況
6.7.4　建設運營模式
6.7.5　建設運營建議
6.8　其他地區
6.8.1　天津
6.8.2　湖南
6.8.3　浙江

7.1　車聯網技術發展綜合分析
7.1.1　車聯網技術體系分析
7.1.2　車聯網關鍵技術整體架構
7.1.3　車聯網平臺關鍵技術
7.1.4　車聯網通信網絡關鍵技術
7.1.5　車聯網安全關鍵技術
7.1.6　技術發展方向分析
7.2　車聯網技術標準進展綜述
7.2.1　標準演進逐步走向成熟
7.2.2　標準組織及技術標準進展
7.2.3　我國車聯網技術標準規劃
7.3　應用車聯網技術解決城市交通擁堵問題的研究
7.3.1　車聯網技術解決城市擁堵現狀
7.3.2　車聯網行業關鍵技術分析
7.3.3　車聯網解決城市擁堵典型應用
7.3.4　車聯網解決城市擁堵主要措施
7.4　中國車聯網知識產權分析
7.4.1　車聯網關鍵技術專利全球總體態勢
7.4.2　車聯網專利重點持有格局分析
7.4.3　車聯網關鍵技術分支專利格局分析
7.4.4　我國車聯網領域知識產權現狀總結
7.4.5　車聯網知識產權運營情況
7.4.6　車聯網知識產權發展策略建議

8.1　5G技術基本介紹
8.1.1　5G技術內涵及特點
8.1.2　行業發展歷程
8.1.3　典型應用場景
8.2　5G行業發展狀況分析
8.2.1　資本開支規模
8.2.2　基站建設狀況
8.2.3　用戶普及狀況
8.2.4　區域發展分析
8.3　5G技術在汽車行業的應用狀況
8.3.1　對智能交通的影響
8.3.2　對汽車行業的影響
8.3.3　5G對智能汽車作用
8.3.4　5G車企布局現狀
8.3.5　5G在汽車應用場景
8.4　5G技術在車聯網行業的應用狀況
8.4.1　技術應用優勢
8.4.2　具體應用層面
8.4.3　技術應用進程
8.4.4　企業應用布局
8.5　5G技術在車聯網行業的應用前景
8.5.1　應用政策前景
8.5.2　應用領域前景

9.1　車聯網產業鏈概述
9.1.1　車聯網產業鏈條
9.1.2　產業鏈主要環節
9.1.3　產業鏈結構分析
9.1.4　產業鏈架構分析
9.1.5　產業鏈市場劃分
9.1.6　產業鏈主要參與者
9.2　我國車聯網產業鏈的特征
9.2.1　產業鏈部分基礎雄厚
9.2.2　產業支撐相對匱乏
9.2.3　產業鏈長且復雜
9.3　中國車聯網產業鏈運作機制分析
9.3.1　產業鏈合作機制
9.3.2　產業鏈決策機制
9.3.3　產業鏈激勵機制
9.3.4　產業鏈自律機制
9.3.5　產業鏈利益分配機制
9.4　車聯網產業鏈的發展趨勢
9.4.1　產業鏈的新機會
9.4.2　產業鏈發展前景

10.1　智能網聯汽車相關概述
10.1.1　概念界定
10.1.2　基本特點
10.1.3　原理及分類
10.1.4　功能等級結構
10.2　全球智能網聯汽車發展經驗借鑒
10.2.1　發展歷程及模式
10.2.2　國外政策戰略
10.2.3　推進組織機構
10.2.4　技術發展水平
10.2.5　相關企業發展
10.2.6　產業鏈競爭力
10.3　中國智能網聯汽車行業發展綜述
10.3.1　市場發展歷程
10.3.2　產業戰略體系
10.3.3　產業發展成效
10.3.4　產業規模狀況
10.3.5　市場滲透率分析
10.3.6　典型示范區建設
10.3.7　測試示范區建設
10.3.8　未來發展方向
10.4　智能網聯汽車產業化發展挑戰
10.4.1　法規標準有待健全
10.4.2　關鍵技術制約嚴重
10.4.3　產業鏈尚不完整
10.4.4　基礎設施建設制約
10.4.5　商業模式不清晰
10.4.6　社會接受度問題
10.5　中國智能網聯汽車發展對策建議
10.5.1　持續加強頂層設計
10.5.2　加強技術研發攻關
10.5.3　鼓勵跨行協同發展
10.5.4　統籌測試、示范應用及推廣
10.5.5　加大政府投資力度

11.1　汽車電子行
11.1.1　行業相關概述
11.1.2　政策環境分析
11.1.3　產業鏈條分析
11.1.4　細分市場周期
11.1.5　市場規模現狀
11.1.6　產業布局分析
11.1.7　行業發展建議
11.1.8　產業發展趨勢
11.1.9　與車聯網融合創新發展
11.2　物聯網行業
11.2.1　行業基本概述
11.2.2　產業核心地位
11.2.3　政策支持分析
11.2.4　產業規模狀況
11.2.5　產業應用布局
11.2.6　產業模式創新
11.2.7　產業發展前景
11.3　智能交通行業
11.3.1　產業發展歷程
11.3.2　產業總體架構
11.3.3　項目運行情況
11.3.4　企業布局狀況
11.3.5　市場需求分析
11.3.6　技術發展熱點
11.3.7　行業發展痛點
11.3.8　產業對策措施
11.3.9　未來發展趨勢
11.3.10　與車聯網融合創新發展
11.4　智能手機行業
11.4.1　手機市場總體狀況
11.4.2　國內外品牌構成
11.4.3　智能手機發展分析

12.1　車聯網相關企業排行分析
12.1.1　車聯網企業整體排行
12.1.2　車載信息服務企業排行
12.1.3　數字化運營企業排行
12.1.4　車路協同企業排行
12.2　三大通信運營商及BATH在車聯網領域的布局分析
12.2.1　中國移動
12.2.2　中國聯通
12.2.3　中國電信
12.2.4　百度
12.2.5　阿里
12.2.6　騰訊
12.2.7　華為

13.1　北京四維圖新科技股份有限公司
13.1.1　企業發展概況
13.1.2　經營效益分析
13.1.3　業務經營分析
13.1.4　財務狀況分析
13.1.5　核心競爭力分析
13.1.6　公司發展戰略
13.1.7　未來前景展望
13.2　北京千方科技股份有限公司
13.2.1　企業發展概況
13.2.2　經營效益分析
13.2.3　業務經營分析
13.2.4　財務狀況分析
13.2.5　核心競爭力分析
13.2.6　公司發展戰略
13.2.7　未來前景展望
13.3　東軟集團股份有限公司
13.3.1　企業發展概況
13.3.2　經營效益分析
13.3.3　業務經營分析
13.3.4　財務狀況分析
13.3.5　核心競爭力分析
13.3.6　公司發展戰略
13.4　北京北斗星通導航技術股份有限公司
13.4.1　企業發展概況
13.4.2　經營效益分析
13.4.3　業務經營分析
13.4.4　財務狀況分析
13.4.5　核心競爭力分析
13.4.6　公司發展戰略
13.4.7　未來前景展望
13.5　深圳市金溢科技股份有限公司
13.5.1　企業發展概況
13.5.2　經營效益分析
13.5.3　業務經營分析
13.5.4　財務狀況分析
13.5.5　核心競爭力分析
13.5.6　公司發展戰略
13.5.7　未來前景展望
13.6　啟明信息技術股份有限公司
13.6.1　企業發展概況
13.6.2　經營效益分析
13.6.3　業務經營分析
13.6.4　財務狀況分析
13.6.5　核心競爭力分析
13.6.6　未來前景展望
13.7　上海寶信軟件股份有限公司
13.7.1　企業發展概況
13.7.2　經營效益分析
13.7.3　業務經營分析
13.7.4　財務狀況分析
13.7.5　核心競爭力分析
13.7.6　公司發展戰略
13.7.7　未來前景展望

14.1　5G車聯網TBOX研發及產業化項目
14.1.1　項目基本概況
14.1.2　項目投資必要性
14.1.3　項目投資可行性
14.1.4　資金需求測算
14.1.5　項目實施進度
14.1.6　投資效益分析
14.2　智能網聯與智慧能源系統研發生產一體化基地建設項目
14.2.1　項目基本概況
14.2.2　項目投資必要性
14.2.3　項目投資可行性
14.2.4　資金需求測算
14.2.5　投資效益分析
14.3　上海華依科技智能駕駛測試中心建設項目
14.3.1　項目基本概況
14.3.2　項目資金測算
14.3.3　項目建設可行性
14.3.4　項目投資前景
14.3.5　項目效益分析
14.4　萬集科技智能網聯研發中心建設項目
14.4.1　項目基本概況
14.4.2　投資價值分析
14.4.3　資金需求測算
14.4.4　項目建設周期
14.5　高性能智能車聯網無線通信模組研發及產業化項目
14.5.1　項目基本概況
14.5.2　項目資金測算
14.5.3　項目投資必要性
14.5.4　經濟效益分析
14.6　映翰通智能車聯網系統研發項目
14.6.1　項目基本概況
14.6.2　投資價值分析
14.6.3　資金需求測算
14.6.4　項目實施計劃
14.6.5　經濟效益分析

15.1　中國車聯網行業投資狀況分析
15.1.1　投資事件統計
15.1.2　資本流向分析
15.1.3　企業投資排名
15.2　中國車聯網行業投資潛力分析
15.2.1　投資價值綜合評估
15.2.2　市場機會矩陣分析
15.2.3　市場進入時機判斷
15.2.4　行業投資方向建議
15.2.5　行業投資規模測算
15.3　中國車聯網行業投資壁壘分析
15.3.1　體系壁壘
15.3.2　競爭壁壘
15.3.3　技術壁壘
15.3.4　品牌壁壘
15.3.5　資金壁壘
15.3.6　政策壁壘
15.3.7　人才壁壘
15.4　中國車聯網行業投資風險分析
15.4.1　政策風險
15.4.2　技術風險
15.4.3　市場需求風險
15.4.4　資金風險
15.4.5　協同風險
15.4.6　社會風險
15.4.7　其他風險
15.5　中國車聯網行業風險控制策略

16.1　車聯網的發展模式
16.1.1　技術模式
16.1.2　商業模式
16.1.3　管理模式
16.2　車聯網服務管理及運營模式
16.2.1　需求分析
16.2.2　管理模式
16.2.3　運營模式
16.3　車聯網商業模式分析
16.3.1　軟件服務模式
16.3.2　硬件支持模式
16.3.3　整體解決方案
16.4　車聯網主要的盈利模式
16.4.1　內容收費
16.4.2　有償服務收費
16.4.3　全部服務免費
16.4.4　汽車廠商與運營商合作
16.4.5　移動運營商主導模式
16.4.6　第三方獨立模式
16.4.7　盈利模式拓展趨勢
16.5　車聯網產業發展模式的不足及創新舉措
16.5.1　產業發展模式的不足
16.5.2　產業發展模式的創新
16.6　車聯網商業模式案例分析
16.6.1　飛馳鎂物
16.6.2　英泰斯特
16.6.3　鈦馬信息
16.6.4　九五智駕

17.1　中國車聯網未來發展趨勢分析
17.1.1　政策層面逐步利好
17.1.2　人車協同發展趨勢
17.1.3　車聯網行業發展前景
17.1.4　車聯網行業發展趨勢
17.2　2024-2028年中國車聯網行業預測分析
17.2.1　2024-2028年中國車聯網行業影響因素分析
17.2.2　2024-2028年中國車聯網行業市場規模預測
17.2.3　2024-2028年中國車聯網行業用戶規模預測
17.2.4　2024-2028年中國智能網聯功能新車滲透率預測
附錄
附錄一：國家車聯網產業標準體系建設指南（總體要求）
附錄二：國家車聯網產業標準體系建設指南（信息通信）
附錄三：國家車聯網產業標準體系建設指南（電子產品與服務）
附錄四：國家車聯網產業標準體系建設指南（車輛智能管理）

圖表1　廣義車聯網
圖表2　車聯網要素示意
圖表3　車聯網的服務分類
圖表4　手機移動互聯車聯網架構
圖表5　智能交通框架
圖表6　國外車聯網行業發展歷程
圖表7　2018-2025年全球車聯網市場滲透率及預測情況
圖表8　2018-2022年全球車聯網市場規模增長情況
圖表9　全球主要汽車廠商的車聯網技術及服務開發情況表
圖表10　美國車聯網發展經驗與啟示
圖表11　IPA Car的模型
圖表12　用戶操作造成的威脅
圖表13　攻擊者干擾引發的威脅
圖表14　針對威脅的安全對策
圖表15　汽車生命周期的安全管理方針
圖表16　日本自動駕駛相關政策法案發展歷程