輪胎循環利用是指將被替換或淘汰下來已經失去輪胎所應具備的使用價值的輪胎，以及工廠產生的報廢輪胎，通過橡膠粉碎機、輪胎粉碎機、橡膠破碎機、輪胎破碎機、廢舊輪胎生產線等廢舊輪胎再生利用設備回收利用后，加工成再生橡膠，或成為翻新輪胎的一種再生資源利用。輪胎循環利用，包括舊胎翻新、廢胎制膠粉和再生膠，不能再生的則裂解回收（油、炭黑和鋼絲）。國內外輪胎在制造工藝方面的差別，造成了廢舊輪胎在重量上的差別，同樣條數的報廢輪胎之間重量差距在8%以上。在汽車保有量逐年增加、汽車的報廢和車型的更替等客觀因素影響下，每年輪胎的報廢率會保持在6%～8%之間。2018年，我國廢舊輪胎的回收量為512萬噸，其中翻新量為27萬噸，再生利用量為485萬噸。近年來，我國廢舊輪胎資源循環利用產業發展較快，形成了一批具有一定生產規模和水平的企業，取得了顯著的社會和經濟效益，但是在發展過程中仍然存在著諸多不可忽視的問題，主要表現在：舊輪胎翻新率低；廢輪胎利用渠道面不廣；膠粉改性瀝青應用缺乏地方、國家標準，難以在國內推廣；我國尚未建立暢通的廢舊輪胎回收體系，使得廢輪胎的回收利用處于低水平、小規模的狀態，沒有得到有效應用；廢舊輪胎回收利用在管理、立法和政策支持方面比較滯后。諸多問題已經嚴重阻礙了廢舊輪胎回收利用產業的發展。我國是世界輪胎生產和消費的第一大國，也是廢舊輪胎產生大國。目前我國橡膠消耗量約占世界橡膠消耗總量的30%，連續多年居世界首位，其中80%以上的天然橡膠和30%以上的合成橡膠依賴進口。因此，提高廢舊輪胎的綜合利用水平，加快發展我國舊輪胎翻新、廢輪胎循環利用，是緩解我國橡膠資源短缺的重要舉措，也是發展橡膠工業循環經濟的必然選擇。盡管目前輪胎循環利用行業面臨艱巨的任務和較大的壓力，但從宏觀經濟角度看，由于我國橡膠資源短缺的現狀短時期內難以改觀，隨著國家對資源循環利用政策的不斷完善，輪胎循環利用行業必將迎來一個快速發展的重要機遇期。

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