氫動力燃料電池汽車是以氫作為動力，通過燃料電池將儲存在燃料（氫）和氧化劑（氧）中的化學能通過電化學反應直接轉化為電能，過程中不涉及燃燒，無機械損耗，能量轉化率可高達80%（汽油發動機效率則約為40%）；且運行平穩，無振動和噪音。燃料電池汽車是我國新能源汽車“三橫三縱”發展路線的重要分支，由于其最清潔且無里程焦慮，一直被看做是移動能源領域的“終極方案”。到目前為止，我國共研發試制出了200多輛各種燃料電池汽車在各個時間段進行示范運行。根據機動車整車出廠合格數據，2015年國內燃料電池汽車產量僅10輛。我國燃料電池乘用車的整車研發生產單位主要有上汽集團、宇通客車等，自2001年起，經過幾代燃料電池汽車的開發，我國燃料電池乘用車在動力性、續駛里程等基本性能指標方面與國外的車型基本相當，但在燃料電池系統的壽命、功率輸出能力、電機的轉矩輸出能力及低溫啟動能力上還比較落后。我國政府對燃料電池汽車產業也給予高度重視：《中國制造2025》提出到2025年，燃料電池堆系統實現批量生產和市場化推廣。2018年2月發布的新能源汽車補貼新政中，輕型燃料電池客車中央補貼上限為30萬元，大中型燃料電池客車補貼保持50萬元。且國家發布的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》明確提出到2020年，實現燃料電池汽車批量生產和規模化示范應用。2017年工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中也包括有燃料車。目前燃料電池汽車在國家目錄中共計有8種車型，但目前產量還很少，市場急待發展和改進。雖然燃料電池系統價格高、氫氣儲存運輸難、加氫站等基礎設施配套不完善、燃料電池企業研發投入大、產業化周期長都是目前阻礙行業發展的不利因素，但這些不利因素都在逐步發生好的變化。根據中國汽車工程學會2016年10月26日發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中的數據，2030年，中國燃料電池汽車的規模將達到百萬輛。隨著各國政府對氫燃料電池汽車產業的扶持及關鍵技術的突破，未來幾年燃料電池汽車產業將迎來快速增長。

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