經過多年的發展,我國的新能源汽車已經有了長足的進步。相關政策更加務實,目標更加準確,尤其是在技術路線的選擇方面更加符合實際,由當初的以純電動為主,到現在的以插電式混合動力為當前階段的主要方向。具體推廣方式發生了改變,前期以公共交通領域的純電動汽車(含公交和出租車)為主,帶動相關的充電等配套設施建設,然后在私人領域推廣插電式混合動力汽車。據中汽協會統計,2014年,我國新能源汽車生產78499輛,銷售74763輛,比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成4.8605萬輛和4.5048萬輛,比上年分別增長 2.4倍和2.1倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成2.9894萬輛和2.9715萬輛,比上年分別增長8.1倍和8.8倍。2014年,在電動汽車的放量下,動力電池也迎來了其銷量高峰,達到4.7GWh,同期增速為超210%。我們預計2020年電動汽車銷量為70萬輛,在2020年我國新能源汽車銷量的滲透率將達3%。就細分領域而言,乘用車的占比將會逐漸增加。鋰電池的用量也會成相應比例增加,我們預計2020年鋰電池在電動汽車將超越電子產品用量成為最大用量的細分領域,電池用量達超49.8GWh。目前國內外BMS已經進入實際應用階段,但研究還不夠成熟,性能不夠理想。由于先期的市場需求已經打開,我們認為BMS的發展將遵循“技術完善”和“商業化”齊頭并進的方式。鋰電池和BMS的性能提升,是電動汽車發展急待突破的瓶頸、也是最核心的關鍵問題之一,將直接決定新能源汽車的推廣速度。2014年,我國汽車BMS的市場規模約為22.43億元。我們根據國內市場的發展速度,預計2020年我國電動汽車銷量達到70萬臺以此估算每年的新增市場,因此預計我國汽車BMS需求市場將在2020達到210億元。
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