半導體芯片在汽車領域的用途非常廣泛,除了常見的多媒體娛樂系統、智能鑰匙和自動泊車系統外,芯片還廣泛應用在汽車發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、電動助力轉向、ABS、電子穩定性系統(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統、座椅調節系統中,堪稱汽車的神經。但我國芯片產業長期被國外廠商控制,汽車芯片幾乎全部依賴進口。
目前,汽車半導體市場被瑞薩電子、英飛凌、意法半導體、恩智浦等國際巨頭所壟斷。同時,這些國際巨頭的兼并重組正在加速。2015年恩智浦與飛思卡爾兩大巨頭合并,行業集中度進一步提高。
國內做汽車電子的半導體供應商寥寥無幾。無論是半導體行業,還是汽車行業,都早已意識到了中國汽車的“空芯化”之憂,一些企業已經開始有所動作,紛紛加大前期投入。2014年,大唐電信與恩智浦成立的合資公司正式運營,由此進軍汽車半導體市場,新公司致力于成為全球領先的汽車電源管理及驅動半導體公司。2015年奔馳公司對第二代車載模塊進行了全球范圍內的招標,來自中國的華為海思芯片方案擊敗高通在內的眾多傳統芯片巨頭,獨家中標奔馳第二代車載模塊全球項目。比亞迪在芯片領域也有所建樹,比亞迪自主設計與制造的IGBT芯片和模組已批量應用于比亞迪電動汽車。
汽車產業60%-70%的技術創新都是由汽車電子技術推動的,而芯片是設備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯網、安全汽車和新能源汽車時代的到來,汽車芯片的使用將更加廣泛。我國提出的“制造2025”,“中國芯”等政策,芯片進口替代需求強烈,政府大力支持國內廠商自主研發芯片,獲取產業鏈上高附加值,未來自主研發汽車芯片企業有望實現突破,打入國際主流廠商供應鏈,逐步取代進口芯片。預計2020年,我國汽車電子芯片行業需求規模將達到472億元。
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