軌道交通相關概述
　　1.1　城市軌道交通簡述
　　　　1.1.1　城市軌道交通的定義
　　　　1.1.2　城市軌道交通的分類
　　　　1.1.3　城市軌道交通的經濟特點及系統模式
　　　　1.1.4　軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
　　1.2　城市軌道交通系統的介紹
　　　　1.2.1　發展軌道交通系統必要性分析
　　　　1.2.2　軌道交通系統發展的基本模式
　　　　1.2.3　各種軌道交通方式采用的技術標準
　　　　1.2.4　軌道交通系統的有機銜接
　　1.3　城市軌道交通與經濟發展
　　　　1.3.1　軌道交通帶動經濟新增長
　　　　1.3.2　軌道交通成為區域經濟的牽引力
　　　　1.3.3　軌道交通在城市結構變遷中的作用
　　　　1.3.4　大城市軌道交通經濟帶開發模式綜述
 

　　2.1　世界軌道交通運行綜述
　　　　2.1.1　全球城市軌道交通的發展特點
　　　　2.1.2　國外城市軌道交通建設融資分析
　　　　2.1.3　美國城市軌道交通發展狀況
　　　　2.1.4　英國的軌道交通發展戰略
　　　　2.1.5　日本未來軌道交通的發展方向
　　2.2　中國城市軌道交通運行總況
　　　　2.2.1　我國城市軌道交通發展特點分析
　　　　2.2.2　國內軌道交通建設掀起新高潮
　　　　2.2.3　發展城市軌道交通的主要條件
　　　　2.2.4　中國城市軌道交通達776公里
　　　　2.2.5　中國城市軌道交通的定位及總體設計
　　2.3　中國城市軌道交通面臨的挑戰
　　　　2.3.1　我國城市軌道交通建設面臨三大怪圈
　　　　2.3.2　城市軌道交通中面臨的資金難題
　　2.4　中國城市軌道交通發展的對策
　　　　2.4.1　降低城市軌道交通建設及運營成本的對策
　　　　2.4.2　城市軌道交通的技術發展策略
　　　　2.4.3　促進中國城市軌道交通發展的建議
 

　　3.1　廣州城市交通總況
　　　　3.1.1　廣州市交通行業經濟運行狀況
　　　　3.1.2　廣州市交通行業經濟運行狀況
　　　　3.1.3　廣州市優先發展城市公共交通
　　　　3.1.4　促進廣州城市交通發展的對策措施
　　　　3.1.5　廣州市城市交通“十一五”發展思路
　　3.2　廣州城市軌道交通運行狀況分析
　　　　3.2.1　廣州城市軌道交通規劃的歷史沿革
　　　　3.2.2　廣州軌道交通線網已初步形成
　　　　3.2.3　廣州7條軌道交通線路同步建設新進展
　　　　3.2.4　廣州軌道交通步入大發展時期
　　　　3.2.5　廣州優先發展城市軌道交通系統
　　3.3　廣州廣州軌道交通已通車線路運行情況
　　　　3.3.1　一號線
　　　　3.3.2　二號線
　　　　3.3.3　三號線
　　　　3.3.4　四號線
　　3.4　廣州市在建軌道交通項目進展狀況
　　　　3.4.1　廣州軌道交通三號線北延段工程獲批建設
　　　　3.4.2　廣州軌道交通6號線進入施工高峰
　　　　3.4.3　廣州軌道交通7號線計劃2009年開工建設
　　　　3.4.4　廣州軌道交通5號線有望建成通車
　　3.5　廣州城市軌道交通換乘分析
　　　　3.5.1　城市軌道交通的主要換乘方式
　　　　3.5.2　軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
　　　　3.5.3　城市軌道交通換乘中的票務管理
　　　　3.5.4　廣州市內10條軌道交通線有望換乘廣佛
 

　　4.1　珠江三角洲地區經濟發展新形勢
　　　　4.1.1　珠三角改革發展列入國家戰略規劃
　　　　4.1.2　金融危機加速珠三角改革進程
　　　　4.1.3　粵港澳合力打造“大珠三角”
　　　　4.1.4　珠江三角洲地區發展優勢及制約因素
　　　　4.1.5　珠三角地區有望發展成為世界級都市圈
　　4.2　珠三角城際軌道運行綜述
　　　　4.2.1　珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃
　　　　4.2.2　珠三角地區加速城際軌道交通建設
　　　　4.2.3　珠三角軌道交通穗莞深項目開工
　　　　4.2.4　珠三角地區打造“一小時”都市圈
　　　　4.2.5　珠三角地區城際軌道交通發展戰略
　　4.3　廣珠輕軌運行狀況分析
　　　　4.3.1　廣珠輕軌進入全面建設階段
　　　　4.3.2　廣珠輕軌建設進展順利
　　　　4.3.3　廣珠輕軌有望建成通車
　　4.4　廣佛地鐵運行狀況分析
　　　　4.4.1　廣州地鐵線網擬建“大內環” 
　　　　4.4.2　廣佛地鐵獲資金支持
　　　　4.4.3　廣佛地鐵加強珠三角同城效應

 

　　5.1　中國城市軌道交通的客流預測分析
　　　　5.1.1　城市軌道交通客流預測的目的和作用
　　　　5.1.2　城市軌道交通客流預測的基本內容
　　　　5.1.3　城市軌道交通客流預測的一般程序
　　　　5.1.4　城際間客流預測的內容及方法
　　　　5.1.5　影響城市軌道交通客流預測準確度的因素
　　5.2　廣州市軌道交通設計管理模式
　　　　5.2.1　國內城市軌道交通設計管理的主要模式
　　　　5.2.2　羊城軌道交通設計管理的模式
　　　　5.2.3　軌道交通中虛擬組織管理模式的前景
　　5.3　中國城市軌道交通中的噪聲控制分析
　　　　5.3.1　城市軌道交通噪聲的形成和分類
　　　　5.3.2　城市軌道交通噪聲的控制措施
　　　　5.3.3　控制城市軌道交通噪聲的建議
　　　　5.3.4　廣州地鐵3號線建成低噪音軌道
　　5.4　中國城市軌道交通建設中的工程接口管理分析
　　　　5.4.1　城市軌道交通工程接口管理發展階段
　　　　5.4.2　工程接口管理的組織結構
　　　　5.4.3　施工及安裝階段工程接口管理的實施
　　　　5.4.4　工程接口管理實施保障體系
　　5.5　廣州城市軌道交通運營管理策略及建議
　　　　5.5.1　廣州軌道交通一體化運營模式
　　　　5.5.2　城市軌道交通綜合安全管理體系
　　　　5.5.3　廣州加強地鐵安全管理的主要對策
　　　　5.5.4　城市軌道交通運營管理的戰略措施
 

　　6.1　加速廣州市發展
　　　　6.1.1　促進城區向南拓展
　　　　6.1.2　分散城區板塊
　　　　6.1.3　形成軌道經濟
　　　　6.1.4　推動城市高效運作
　　　　6.1.5　實現環保交通
　　6.2　沿線房地產市場
　　　　6.2.1　軌道交通對房地產市場的影響
　　　　6.2.2　軌道交通建設帶動沿線地產開發
　　　　6.2.3　廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析
　　　　6.2.4　廣州軌道交通拉動沿線房地產市場價格
　　　　6.2.5　廣佛地鐵加速沿線樓市升溫
　　6.3　軌道交通樞紐商業
　　　　6.3.1　軌道交通對商業發展的影響
　　　　6.3.2　城市軌道交通樞紐型商業的內涵和特點
　　　　6.3.3　軌道交通樞紐的集聚效應
　　　　6.3.4　廣州計劃建設45個軌道交通樞紐
　　　　6.3.5　廣州加快發展地鐵樞紐商業
　　6.4　廣告資源
　　　　6.4.1　軌道交通空間廣告資源的特點
　　　　6.4.2　軌道交通空間廣告資源的類型
　　　　6.4.3　廣州地鐵廣告資源的優勢
　　　　6.4.4　軌道交通空間廣告資源經營分析
　　6.5　亞運交通
　　　　6.5.1　亞運會對廣州經濟發展的影響
　　　　6.5.2　廣州軌道交通有效緩解城市交通壓力
　　　　6.5.3　廣州市加快推進亞運交通體系建設
　　　　6.5.4　軌道交通將成羊城亞運會客運主力
 

　　7.1　中國城市軌道交通設備業運行總況
　　　　7.1.1　中國重點發展高速列車及新型城市軌道設備
　　　　7.1.2　我國城市軌道交通設備業生產能力滯后
　　　　7.1.3　城市軌道交通設備市場廣闊
　　　　7.1.4　中國城軌交通供電系統設備國產化透析
　　7.2　中國軌道交通設備制造業的競爭格局
　　　　7.2.1　產業競爭力系統
　　　　7.2.2　中國軌道交通裝備制造產業競爭力分析
　　　　7.2.3　國外主要軌道交通設備企業在華運行淺析
　　　　7.2.4　提升中國軌道交通裝備制造業競爭力策略
　　7.3　中國車輛設備分析
　　　　7.3.1　地鐵車輛
　　　　7.3.2　輕軌車輛
　　　　7.3.3　有軌電車
　　　　7.3.4　磁懸浮列車
　　7.4　中國城市軌道交通信息通信系統分析
　　　　7.4.1　傳輸系統
　　　　7.4.2　電話系統
　　　　7.4.3　廣播系統
　　　　7.4.4　電視監控系統
　　　　7.4.5　電源系統
　　　　7.4.6　時鐘系統
　　　　7.4.7　無線通信系統
　　7.5　中國城市軌道交通共用信息平臺功能及構建
　　　　7.5.1　共用信息平臺建設目標
　　　　7.5.2　各智能子系統及其信息需求分析
　　　　7.5.3　共用信息平臺的功能
　　　　7.5.4　共用信息平臺的構建
 

　　8.1　金融危機對城市軌道交通投資的影響
　　　　8.1.1　美國次貸危機引發全球經濟震蕩
　　　　8.1.2　金融危機給國內投資環境帶來的機遇與挑戰
　　　　8.1.3　中國調整宏觀政策促進經濟增長
　　　　8.1.4　我國加大交通領域固定資產投資規模
　　　　8.1.5　金融危機影響下城市軌道交通投資升溫
　　8.2　廣州軌道交通投融資分析
　　　　8.2.1　城市軌道交通投融資主要模式
　　　　8.2.2　廣州軌道交通項目投資模式不斷完善
　　　　8.2.3　廣州地鐵十年投資503億元
　　　　8.2.4　廣州市地鐵項目融資模式的弊端
　　　　8.2.5　廣州地鐵計劃上市融資
　　8.3　廣州軌道交通融資方式分析
　　　　8.3.1　BOT模式
　　　　8.3.2　TOT模式
　　　　8.3.3　證券融資
　　　　8.3.4　資本金籌集的主要方式
　　　　8.3.5　債務資金籌措的主要方式
　　8.4　廣州軌道交通PPP模式分析
　　　　8.4.1　PPP模式概述
　　　　8.4.2　中國軌道交通PPP模式的創新
　　　　8.4.3　國內軌道交通PPP項目的主要制約因素
　　　　8.4.4　軌道交通PPP模式的風險及運作策略
 

　　9.1　中國城市軌道交通的發展前景
　　　　9.1.1　我國城市軌道交通運營里程
　　　　9.1.2　中國軌道交通發展將形成網絡體系
　　　　9.1.3　城軌將成為未來城市交通的主干線
　　9.2　未來廣州城市軌道交通遠景規劃
　　　　9.2.1　廣州有望運行低速磁懸浮列車
　　　　9.2.2　廣州軌道交通運營里程
　　　　9.2.3　廣州軌道交通網絡將覆蓋全市范圍
 

　　10.1　中國軌道交通投資概況
　　　　10.1.1　城市軌道交通投資特性分析
　　　　10.1.2　中國城市軌道交通投資政策解讀
　　10.2　廣州軌道交通投資機會分析
　　　　10.2.1　城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點
　　　　10.2.2　廣州市計劃投資1400億改善交通
　　　　10.2.3　廣州以亞運會為契機大力發展軌道交通
　　　　10.2.4　地鐵投資將帶動周邊商業發展
　　　　10.2.5　城軌交通建設給裝備制造業帶來無限商機
　　10.3　廣州軌道交通投資風險預警
　　　　10.3.1　技術風險
　　　　10.3.2　宏觀調控政策風險
　　　　10.3.3　市場運營機制風險
　　10.4　投資建議