2014-2018年中國鐵路行業發展分析及投資研究報告-中商產業研究院

內容概括

為了全面而準確地反映鐵路產業的發展現狀以及未來趨勢，中商情報網推出本報告在大量周密的市場調研基礎上，主要依據中國國家統計局、國家海關總署、相關行業協會、國內外相關報刊雜志的基礎信息以及專業研究單位等公布和提供的大量資料。對我國鐵路業現狀、鐵路市場供需狀況、鐵路產業鏈現狀、鐵路重點企業狀況等內容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對鐵路市場發展動向作了詳盡深入的分析，并根據行業的發展軌跡對未來的發展前景與趨勢作了審慎的判斷，為鐵路產業投資者尋找新的投資機會。為企業了解鐵路業、投資該領域提供決策參考依據。

報告目錄

第一章　相關定義及概述

　　1.1　城市軌道交通的定義與分類　　　　1.1.1　城市軌道交通的定義　　　　1.1.2　城市軌道交通的分類　　　　1.1.3　城市軌道交通的優劣勢　　　　1.1.4　軌道交通在城市公交體系中的地位及作用　　1.2　鐵路的相關概念解析　　　　1.2.1　鐵路的定義　　　　1.2.2　鐵路線路的概念與等級　　　　1.2.3　鐵路客運專線　　　　1.2.4　鐵路貨運服務概述　　1.3　鐵路的分類　　　　1.3.1　國家鐵路　　　　1.3.2　地方鐵路　　　　1.3.3　合資鐵路　　　　1.3.4　專用鐵路　　　　1.3.5　鐵路專用線　　1.4　鐵路與經濟的關系　　　　1.4.1　軌道交通帶動經濟新增長　　　　1.4.2　鐵路對經濟社會發展的重要作用　　　　1.4.3　鐵路建設對拉動內需具有實質效果　　1.5　發展鐵路的重要意義　　　　1.5.1　鐵路在全國綜合運輸網絡中起著擔綱作用　　　　1.5.2　鐵路在主要運輸通道中的作用　　　　1.5.3　鐵路在提高交通運輸可持續發展方面的作用　　　　1.5.4　鐵路在提高產品競爭力方面的作用

第二章　2011-2013年國內外軌道交通的發展現狀

　　2.1　世界軌道交通的發展概況　　　　2.1.1　全球城市軌道交通的發展特點　　　　2.1.2　國際城市軌道交通發展狀況　　　　2.1.3　國外城市軌道交通建設融資分析　　　　2.1.4　全球城市軌道交通呈現三大發展趨勢　　2.2　中國軌道交通的發展現狀　　　　2.2.1　我國城市軌道交通的發展階段　　　　2.2.2　我國城市軌道交通的發展特征　　　　2.2.3　2011年我國軌道交通建設勢頭正猛　　　　2.2.4　2012年中國城市軌道交通行業發展分析　　　　2.2.5　我國城市軌道交通投融資現狀　　2.3　2011-2013年城際軌道交通的發展　　　　2.3.1　區域城際軌道交通的定位及特點　　　　2.3.2　發展區域城際軌道交通的必要性　　　　2.3.3　發展區域城際軌道交通的可行性　　　　2.3.4　中國主要區域城際軌道交通的發展　　　　2.3.5　城際軌道交通規劃及實施中存在的問題　　　　2.3.6　發展區域城際軌道交通的對策建議　　2.4　城際軌道交通客流預測　　　　2.4.1　城際軌道交通及客流需求特點　　　　2.4.2　客流預測的基本思路　　　　2.4.3　城際間客運需求預測　　　　2.4.4　城際間客流預測的方法　　2.5　城市軌道交通發展面臨的問題及對策　　　　2.5.1　軌道交通建設運營亟待解決的問題　　　　2.5.2　中國城市軌道交通發展的掣肘　　　　2.5.3　城市軌道交通發展的政策建議　　　　2.5.4　中國城市軌道交通的運營方案　　　　2.5.5　中國城市軌道交通發展的途徑和應對措施　　　　2.5.6　發展我國城市軌道交通的戰略措施　　2.6　中國城市軌道交通發展前景分析　　　　2.6.1　2015年我國城市軌道交通發展展望　　　　2.6.2　中國城市軌道交通市場前景分析　　　　2.6.3　中國軌道交通發展將形成網絡體系

第三章　2011-2013年世界鐵路的發展概況

　　3.1　世界鐵路發展綜述　　　　3.1.1　世界鐵路發展的地位及特征　　　　3.1.2　世界鐵路行業發展現狀　　　　3.1.3　世界鐵路網的建設概況　　　　3.1.4　世界鐵路系統運營的典型模式解析　　3.2　美國　　　　3.2.1　美國鐵路交通概況　　　　3.2.2　美國鐵路發展現狀分析　　　　3.2.3　美國鐵路業管制的產生與發展　　　　3.2.4　美國政府對鐵路的管制政策　　　　3.2.5　美國鐵路的運輸組織　　3.3　英國　　　　3.3.1　近年英國鐵路的基本情況　　　　3.3.2　英國鐵路發展綜析　　　　3.3.3　2012年英國上調鐵路票價　　　　3.3.4　英國大力推進鐵路電氣化改革　　3.4　德國　　　　3.4.1　德國鐵路業發展綜況　　　　3.4.2　德國鐵路運輸狀況回顧　　　　3.4.3　2011年德國鐵路票價狀況分析　　　　3.4.4　2012年德國鐵路運營良好　　　　3.4.5　德國將加大鐵路投資力度　　　　3.4.6　德國鐵路客運策略解析　　3.5　俄羅斯　　　　3.5.1　俄羅斯鐵路網的構建　　　　3.5.2　俄羅斯鐵路發展歷程　　　　3.5.3　俄羅斯進行鐵路改革打通歐亞運輸通道　　　　3.5.4　俄羅斯積極發展東部鐵路網　　　　3.5.5　俄羅斯鐵路運輸現狀分析　　3.6　其它國家　　　　3.6.1　印度　　　　3.6.2　法國　　　　3.6.3　韓國　　　　3.6.4　泰國　　　　3.6.5　越南

第四章　2011-2013年中國鐵路的發展現狀

　　4.1　中國鐵路產業發展概述　　　　4.1.1　中國鐵路產業發展的特征透析　　　　4.1.2　中國鐵路行業發展成就　　　　4.1.3　中國鐵路行業總體狀況分析　　　　4.1.4　全國各地鐵路建設加速發展　　　　4.1.5　我國鐵路行業投融資體制改革分析　　4.2　2011-2013年中國鐵路的運行現況　　　　4.2.1　2011年中國鐵路建設投資情況　　　　4.2.2　2011年中國鐵路行業發展回顧　　　　4.2.3　2012年中國鐵路行業運行狀況　　　　4.2.4　2012年中國鐵路行業發展動態盤點　　　　4.2.5　2013年中國鐵路建設投融資情況　　4.3　部分省市鐵路建設的發展動態　　　　4.3.1　上海　　　　4.3.2　湖南　　　　4.3.3　廣東　　　　4.3.4　江蘇　　　　4.3.5　山西　　4.4　中國鐵路市場開放的途徑分析　　　　4.4.1　中國鐵路市場開放現狀　　　　4.4.2　中國鐵路市場開放的確立條件　　　　4.4.3　鐵路市場開放的途徑與方式　　　　4.4.4　引入戰略投資者　　4.5　中國合資鐵路建設分析　　　　4.5.1　我國合資鐵路建設概況　　　　4.5.2　鐵道部將給予合資鐵路更多政策支持　　　　4.5.3　我國合資鐵路建設取得的有益經驗　　　　4.5.4　合資鐵路突破現有困境的發展建議　　　　4.5.5　促進合資鐵路健康發展的十大原則　　　　4.5.6　我國合資鐵路發展壯大的戰略措施　　4.6　中國鐵路行業發展存在的主要問題　　　　4.6.1　鐵路建設資金缺口的因素分析　　　　4.6.2　鐵路企業規范化發展的阻礙　　　　4.6.3　民營資本進入鐵路建設的問題　　4.7　中國鐵路建設的對策與建議　　　　4.7.1　解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析　　　　4.7.2　鐵路民營化需配套改革措施　　　　4.7.3　對鐵路建設項目投資控制的建議　　　　4.7.4　地方政府參與鐵路建設的啟示　　　　4.7.5　鐵路基本建設發展的對策

第五章　2011-2013年中國重點鐵路建設項目分析

　　5.1　京九鐵路　　　　5.1.1　京九鐵路概況　　　　5.1.2　京九鐵路對沿線地區社會經濟發展的影響　　　　5.1.3　京九鐵路經濟交通效應得到有效發揮　　　　5.1.4　2013年京九鐵路電氣化進展狀況　　5.2　青藏鐵路　　　　5.2.1　青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路　　　　5.2.2　青藏鐵路發展綜況　　　　5.2.3　青藏鐵路帶動青海西藏經濟快速發展　　　　5.2.4　青藏鐵路運輸狀況淺析　　　　5.2.5　拉日鐵路與青藏鐵路順利連接　　5.3　京滬高鐵　　　　5.3.1　京滬高速鐵路簡介　　　　5.3.2　京滬高鐵客運量狀況　　　　5.3.3　京滬高鐵的總體設計方案　　　　5.3.4　京滬高鐵的技術亮點　　　　5.3.5　京滬高鐵對沿線地區的經濟影響分析　　5.4　武廣客運專線　　　　5.4.1　武廣客運專線簡介　　　　5.4.2　武廣客運專線的建設背景　　　　5.4.3　武廣客運專線創造多項新紀錄　　　　5.4.4　武廣客運專線通信系統分析　　　　5.4.5　武廣客運專線的經濟意義透析　　5.5　其它重點鐵路項目　　　　5.5.1　成昆鐵路　　　　5.5.2　蘭新鐵路　　　　5.5.3　焦柳鐵路　　　　5.5.4　滬漢蓉高速鐵路　　　　5.5.5　寶成鐵路　　　　5.5.6　秦沈客運專線

第六章　2011-2013年中國鐵路運輸概況

　　6.1　鐵路運輸發展分析　　　　6.1.1　“十一五”我國鐵路運輸發展回顧　　　　6.1.2　我國鐵路運輸行業運營能力情況　　　　6.1.3　中國鐵路重載運輸實踐取得顯著成效　　6.2　2011-2013年鐵路運輸主要指標分析　　　　6.2.1　2011年鐵路運輸業主要指標完成情況　　　　6.2.2　2012年鐵路運輸業主要指標完成情況　　　　6.2.3　2013年鐵路運輸業主要指標完成情況　　6.3　2011-2013年鐵路客運發展分析　　　　6.3.1　鐵路客運產品分析　　　　6.3.2　鐵路旅客運輸目標市場分析　　　　6.3.3　我國鐵路客運專線布局狀況　　　　6.3.4　2012-2013年主要鐵路客運專線建成狀況　　　　6.3.5　中國鐵路客運專線基本管理模式簡析　　　　6.3.6　中國鐵路客運專線投資效益解析　　　　6.3.7　中國城際客運鐵路運輸組織研究　　　　6.3.8　中國鐵路客運市場發展戰略　　6.4　2011-2013年鐵路貨運發展分析　　　　6.4.1　鐵路貨運的種類　　　　6.4.2　鐵路貨運面臨的新形勢　　　　6.4.3　我國鐵路貨運價格頻繁上調　　　　6.4.4　2013年我國鐵路貨運體制改革啟動　　　　6.4.5　2013年我國鐵路貨運價格改革信號顯現　　　　6.4.6　鐵路貨運市場份額下降的原因分析　　　　6.4.7　新體制下鐵路貨運適應市場形勢戰略　　　　6.4.8　完善中國鐵路貨運價格體系的思考　　　　6.4.9　鐵路貨運營銷策略分析　　6.5　中國鐵路網的集裝箱運輸　　　　6.5.1　集裝箱班列編組計劃中箱流量的因素　　　　6.5.2　路網集裝箱流的組織　　　　6.5.3　路網集裝箱流量的分析計算　　　　6.5.4　集裝箱剩余流量的組織　　　　6.5.5　加快中國鐵路集裝箱運輸發展的策略　　6.6　鐵路運輸競爭的具體形式　　　　6.6.1　鐵路運輸業的SWOT 　　　　6.6.2　直接競爭與間接競爭　　　　6.6.3　鐵路運輸方式內的競爭形式　　　　6.6.4　國外鐵路的內部競爭　　　　6.6.5　中國鐵路內部競爭的現狀　　6.7　鐵路運輸企業的發展　　　　6.7.1　中國鐵路運輸企業加強成本控制分析　　　　6.7.2　企業應加強鐵路運輸分析　　　　6.7.3　鐵路運輸企業應完善貨運收入分配辦法　　　　6.7.4　物流大環境下鐵路運輸企業的超優勢競爭戰略　　　　6.7.5　鐵路運輸企業主輔分離理論問題及相關模型分析　　　　6.7.6　國內鐵路運輸企業集團化經營構想　　6.8　中國鐵路運輸代理業發展　　　　6.8.1　鐵路運輸代理業發展的成因　　　　6.8.2　鐵路運輸代理業的優勢　　　　6.8.3　鐵路運輸代理業存在的缺陷　　　　6.8.4　鐵路運輸代理業發展策略　　6.9　中國鐵路運輸存在的問題　　　　6.9.1　我國鐵路交通運輸行業存在的弊病　　　　6.9.2　鐵路冷藏運輸面臨的難題　　　　6.9.3　鐵路運輸支出存在的突出問題　　　　6.9.4　鐵路貨運市場份額下降的原因分析　　6.10　促進中國鐵路運輸的發展對策　　　　6.10.1　鐵路交通運輸行業的綜合發展戰略　　　　6.10.2　中國鐵路運輸SWOT發展戰略　　　　6.10.3　中國鐵路冷藏運輸的建議　　　　6.10.4　中國鐵路運輸發展戰略的成本動因　　　　6.10.5　鐵路局運輸調度管理方向的思考與實踐　　　　6.10.6　應建立鐵路公益性運輸的新提供機制　　　　6.10.7　鐵路運輸服務的營銷策略

第七章　鐵路客運量和貨運量的預測模型分析

　　7.1　鐵路旅客運輸盈利核算程序　　　　7.1.1　旅客列車貢獻毛益　　　　7.1.2　客運段貢獻毛益　　　　7.1.3　鐵路局旅客運輸貢獻毛益　　7.2　影響鐵路客流的因素及發展思路　　　　7.2.1　影響客運量的因素　　　　7.2.2　鐵路客流相對下降的原因　　　　7.2.3　加強鐵路客運工作的思路　　7.3　鐵路客貨運量預測方法研究　　　　7.3.1　運量預測方法應用現狀分析　　　　7.3.2　正確運用鐵路客貨運量預測方法　　　　7.3.3　鐵路物流園區貨運量預測及預測方法　　7.4　高速鐵路客運量預測方法探析　　　　7.4.1　常用的預測方法介紹　　　　7.4.2　常用預測方法評述　　　　7.4.3　推薦的預測方法　　7.5　鐵路客運路風管理的思考　　　　7.5.1　客運路風定位不清晰　　　　7.5.2　運需矛盾突出　　　　7.5.3　企業缺乏遏制路風的內在動因　　　　7.5.4　客票價格管制問題　　　　7.5.5　用工制度滯后　　　　7.5.6　管理制度不完善　　　　7.5.7　建立路風管理的長效機制　　7.6　建立鐵路貨運量季節性預測模型分析　　　　7.6.1　建立預測模型　　　　7.6.2　應用實例　　　　7.6.3　誤差分析　　　　7.6.4　結論　　7.7　鐵路貨運事故處理質量滿意評價體系　　　　7.7.1　評價指標體系的建立　　　　7.7.2　評價方法　　　　7.7.3　結論

第八章　2011-2013年中國西部鐵路建設分析

　　8.1　2011-2013年中國西部鐵路的發展現狀　　　　8.1.1　我國西部鐵路建設成果概述　　　　8.1.2　西部高鐵建設突破多項技術難關　　　　8.1.3　中國西部鐵路網建設步伐加快　　　　8.1.4　2013年西部地區加快高鐵投資建設　　　　8.1.5　西部鐵路建設將驅動西部經濟發展　　8.2　2011-2013年西部各省市鐵路的發展與建設　　　　8.2.1　四川鐵路建設發展成就　　　　8.2.2　“十二五”四川鐵路建設規劃情況　　　　8.2.3　2013年云南鐵路投資建設現狀　　　　8.2.4　2013年廣西鐵路投資建設現狀　　　　8.2.5　2013年貴州鐵路投資計劃情況　　　　8.2.6　重慶市鐵路建設現狀及規劃　　　　8.2.7　新疆鐵路投資建設進展及規劃　　　　8.2.8　甘肅鐵路建設進展及未來規劃　　　　8.2.9　“十二五”陜西鐵路建設發展目標　　8.3　中國西部鐵路建設的投融資　　　　8.3.1　2013年西部鐵路投資持續加碼　　　　8.3.2　鐵路投融資改革利好西部鐵路發展　　　　8.3.3　四川省鐵路建設將向民資開放　　　　8.3.4　中國西部鐵路建設投融資的對策　　　　8.3.5　西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策　　8.4　加快中國西部鐵路發展的對策　　　　8.4.1　加快西部鐵路建設的政策建議　　　　8.4.2　中國西部鐵路發展的對策措施　　　　8.4.3　應進一步完善西部鐵路網布局　　8.5　“十二五”中國西部鐵路建設規劃與目標　　　　8.5.1　“十二五”中國西部鐵路建設規劃　　　　8.5.2　“十二五”中國西部鐵路線網格局

第九章　2011-2013年高速鐵路發展分析

　　9.1　高速鐵路的相關概述　　　　9.1.1　高速鐵路的定義　　　　9.1.2　高速鐵路的發展史　　　　9.1.3　高速鐵路的技術經濟優勢　　　　9.1.4　鐵路高速化的技術基礎分析　　9.2　2011-2013年世界高速鐵路的發展　　　　9.2.1　世界高速鐵路的興起與趨勢　　　　9.2.2　亞洲地區涌現高鐵建設熱潮　　　　9.2.3　日本高速鐵路　　　　9.2.4　英國高速鐵路　　　　9.2.5　法國高速鐵路　　　　9.2.6　韓國高速鐵路　　　　9.2.7　俄羅斯高速鐵路　　　　9.2.8　澳大利亞高速鐵路　　9.3　國外高速鐵路建設與運營組織模式　　　　9.3.1　兩種基本模式簡介　　　　9.3.2　“建運合一”模式　　　　9.3.3　“建運分離”模式　　　　9.3.4　“建運分離”模式的兩種類型　　9.4　2011-2013年中國高速鐵路的發展概況　　　　9.4.1　中國高速鐵路建設發展進程　　　　9.4.2　中國高鐵事業發展成就總結　　　　9.4.3　高鐵產業鏈相關企業運營狀況分析　　　　9.4.4　2011年中國高鐵建設急速降溫　　　　9.4.5　2012年中國高鐵建設取得重大進展　　　　9.4.6　2013年高鐵里程增長推動交通運輸發展　　　　9.4.7　2013-2015年高鐵建設開工情況　　9.5　2011-2013年高速鐵路客運專線分析　　　　9.5.1　發展中國高速鐵路客運專線的重要性　　　　9.5.2　國內鐵路客運專線開通運營情況　　　　9.5.3　中國高速鐵路客運專線的發展動向　　　　9.5.4　鐵路客運專線工程測量技術分析　　9.6　中國高速鐵路項目建設動態　　　　9.6.1　成渝客運專線　　　　9.6.2　武九客運專線　　　　9.6.3　杭福深客運專線　　　　9.6.4　滬昆高鐵　　　　9.6.5　京福高鐵　　9.7　中國高速鐵路運營管理的模式探析　　　　9.7.1　兩種基本管理模式　　　　9.7.2　兩種管理模式的比較　　　　9.7.3　中國高鐵運營模式的選擇　　9.8　高速鐵路事故的預防措施　　　　9.8.1　背景　　　　9.8.2　速度控制系統　　　　9.8.3　軌道故障預防系統　　　　9.8.4　自然災害事故預防系統

第十章　2011-2013年鐵路的改革分析

　　10.1　國外的鐵路改革及啟示　　　　10.1.1　國際背景下的鐵路改革　　　　10.1.2　外國鐵路改革的經驗與啟示　　　　10.1.3　俄羅斯鐵路壟斷體制改革及經驗借鑒　　　　10.1.4　英國鐵路改革的成效及問題　　　　10.1.5　法國地方鐵路的改革及啟示　　　　10.1.6　日本鐵路改革與啟示　　10.2　2011-2013年中國鐵路改革概況　　　　10.2.1　2012年鐵路司法改革的成就分析　　　　10.2.2　2013年鐵路大部制改革實現政企分開　　　　10.2.3　我國鐵路改革中需處理好三大關系　　　　10.2.4　2013年鐵路貨運系統改革全面啟動　　　　10.2.5　中國持續推進鐵路投融資體制改革　　　　10.2.6　鐵路運價改革的利好及思路分析　　10.3　鐵路的改革與重組路徑探索　　　　10.3.1　鐵路改革與重組的目標和任務　　　　10.3.2　鐵路運營模式的評比及選擇　　　　10.3.3　鐵路改革與重組的步驟　　10.4　鐵路工程項目管理改革　　　　10.4.1　鐵路工程項目管理現狀及改革的必要性　　　　10.4.2　國際工程項目管理模式簡介　　　　10.4.3　鐵路工程項目管理的改革建議　　10.5　中國鐵路改革的難題與對策　　　　10.5.1　利益分配制約中國鐵路改革進程　　　　10.5.2　鐵路改革進程遲緩現監管漏洞　　　　10.5.3　鐵路招標制度存缺陷亟需改革　　　　10.5.4　民營資本參與鐵路行業改革的對策　　　　10.5.5　鐵路運價改革面臨的問題及對策　　　　10.5.6　立法是實現鐵路改革目標的關鍵

第十一章　2011-2013年鐵路信息化發展分析

　　11.1　鐵路信息化與電子商務　　　　11.1.1　鐵路信息化的背景　　　　11.1.2　鐵路信息化的意義　　　　11.1.3　鐵路信息化系統的功能及構成　　　　11.1.4　鐵路的電子商務　　11.2　2011-2013年鐵路信息化的發展概述　　　　11.2.1　國外鐵路信息化系統的應用　　　　11.2.2　中國鐵路信息化建設成就分析　　　　11.2.3　中國鐵路信息化發展綜述　　　　11.2.4　鐵路信息化建設步入高速成長期　　　　11.2.5　鐵路移動信息化建設快速發展　　　　11.2.6　2013年新規出臺全面推進鐵路信息化建設　　　　11.2.7　云計算在鐵路信息化方面的應用　　11.3　鐵路運輸信息化　　　　11.3.1　鐵路運輸信息化的意義　　　　11.3.2　鐵路運輸信息化的內容與實質　　　　11.3.3　鐵路貨物運輸信息化介紹　　　　11.3.4　鐵路運輸信息化工程的實施　　　　11.3.5　大力推進鐵路運輸信息化的措施　　11.4　鐵路智能運輸系統分析　　　　11.4.1　鐵路智能運輸系統的定義　　　　11.4.2　鐵路智能運輸系統的特點　　　　11.4.3　鐵路智能運輸系統的發展回顧　　　　11.4.4　鐵路智能運輸系統的層次　　　　11.4.5　中國的鐵路智能運輸系統的發展目標　　11.5　中國鐵路客票發售和預定系統　　　　11.5.1　中國鐵路客票發售和預訂系統的特性　　　　11.5.2　中國鐵路客票發售和預訂系統的目標　　　　11.5.3　中國鐵路客票發售和預訂系統的總體結構　　　　11.5.4　鐵路客票發售和預訂系統升級版運行效果良好　　11.6　鐵路行業電子商務的發展　　　　11.6.1　電子商務應用于鐵路運輸的優點　　　　11.6.2　鐵路運輸業電子商務的業務范疇　　　　11.6.3　電子商務在鐵路運輸業的應用狀況　　　　11.6.4　我國鐵路運輸業開展電子商務的實施步驟　　　　11.6.5　鐵路物流的電子商務策略與應用系統　　11.7　中國鐵路信息化面臨的挑戰與對策　　　　11.7.1　鐵路運輸信息化進程中的不足之處　　　　11.7.2　鐵路信息化建設存在的突出問題　　　　11.7.3　鐵路信息化發展的四項建議　　　　11.7.4　鐵路信息化建設需要不斷創新　　　　11.7.5　應做好TMIS和DMIS系統的結合　　11.8　中國鐵路信息化建設的前景　　　　11.8.1　鐵路信息化規劃原則與目標　　　　11.8.2　鐵路信息化規劃的主要內容及保障機制　　　　11.8.3　21世紀中國鐵路信息化建設面臨大好時機　　　　11.8.4　我國信息化建設將繼續保持增長

第十二章　2011-2013年鐵路物流發展分析

　　12.1　鐵路與物流業的相關概述　　　　12.1.1　現代物流與鐵路運輸的區別　　　　12.1.2　鐵路物流的特點　　　　12.1.3　鐵路發展現代物流業的現實意義　　　　12.1.4　鐵路與物流產業的距離　　12.2　中國鐵路物流發展優勢及模式分析　　　　12.2.1　外部優勢　　　　12.2.2　內部優勢　　　　12.2.3　劣勢分析　　　　12.2.4　模式分析　　12.3　2011-2013年中國鐵路物流的發展概況　　　　12.3.1　中國鐵路物流的總體發展情況　　　　12.3.2　2011年政策大力支持鐵路物流的發展　　　　12.3.3　2012年鐵路貨運步入電商物流時代　　　　12.3.4　鐵路貨運改革以現代物流為方向　　　　12.3.5　2013年鐵路貨運改革激活物流市場　　　　12.3.6　中國鐵路物流的發展趨勢解析　　12.4　中國鐵路發展物流的三種方案分析　　　　12.4.1　發揮鐵路的干線運輸走專業化之路　　　　12.4.2　拓展鐵路的服務范圍　　　　12.4.3　組建專業性的第三方物流企業　　　　12.4.4　中國鐵路發展物流的思考　　12.5　發展鐵路現代物流業的法律問題　　　　12.5.1　鐵路現代物流與法律規范　　　　12.5.2　防范鐵路物流業的法律風險　　　　12.5.3　鐵路現代物流企業的合同管理　　12.6　鐵路貨運企業發展物流的問題與規劃　　　　12.6.1　鐵路貨運企業發展物流存在的問題　　　　12.6.2　實施物流規劃的基本過程　　　　12.6.3　貨運企業發展物流的戰略定位　　12.7　鐵路物流發展的策略與措施　　　　12.7.1　鐵路拓展現代物流的發展策略　　　　12.7.2　鐵路發展現代物流業的途徑　　　　12.7.3　鐵路發展物流的措施　　　　12.7.4　以保證貨物送達時間為目標發展的鐵路物流分析　　　　12.7.5　建立鐵路第三方物流模式的步驟　　　　12.7.6　鐵路物流企業的改革發展思路探索

第十三章　2011-2013年鐵路設備業發展分析

　　13.1　鐵路機車和車輛的基本概述　　　　13.1.1　鐵路機車介紹　　　　13.1.2　車輛的分類　　　　13.1.3　車輛的標記　　13.2　2011-2013年中國鐵路設備業的發展概況　　　　13.2.1　鐵路設備業發展影響因素分析　　　　13.2.2　2011年中國鐵路設備工業增長迅速　　　　13.2.3　2012年我國鐵路設備運行狀況　　　　13.2.4　2013年中國鐵路設備招標狀況　　　　13.2.5　中國鐵路建設機械設備需求分析　　　　13.2.6　我國鐵路運輸設備行業競爭分析　　　　13.2.7　中國鐵路裝備海外市場發展良好　　13.3　2009-2013年12月中國鐵路運輸設備制造行業財務狀況　　　　13.3.1　中國鐵路運輸設備制造行業經濟規模　　　　13.3.2　中國鐵路運輸設備制造行業盈利能力指標分析　　　　13.3.3　中國鐵路運輸設備制造行業營運能力指標分析　　　　13.3.4　中國鐵路運輸設備制造行業償債能力指標分析　　　　13.3.5　中國鐵路運輸設備制造行業財務狀況綜合評價　　13.4　鐵路企業機械設備的管理分析　　　　13.4.1　鐵路機械設備的分類及管理現狀　　　　13.4.2　鐵路機械設備管理存在的問題　　　　13.4.3　鐵路機械設備管理問題產生的原因　　　　13.4.4　鐵路機械設備管理的對策　　13.5　鐵路車輛段管理體制改革分析　　　　13.5.1　車輛系統中存在的主要問題　　　　13.5.2　車輛系統中產生問題的主要原因　　　　13.5.3　鐵路車輛段管理的對策　　13.6　鐵路設備業的市場前景　　　　13.6.1　未來鐵路設備行業發展展望　　　　13.6.2　鐵路貨車業發展預測　　　　13.6.3　國外鐵路行車安全技術裝備發展趨勢

第十四章　2011-2013年鐵路行業重點企業分析

　　14.1　中鐵二局股份有限公司　　　　14.1.1　公司簡介　　　　14.1.2　2011年1-12月中鐵二局經營狀況分析　　　　14.1.3　2012年1-12月中鐵二局經營狀況分析　　　　14.1.4　2013年1-12月中鐵二局經營狀況分析　　14.2　廣深鐵路股份有限公司　　　　14.2.1　公司簡介　　　　14.2.2　2011年1-12月廣深鐵路經營狀況分析　　　　14.2.3　2012年1-12月廣深鐵路經營狀況分析　　　　14.2.4　2013年1-12月廣深鐵路經營狀況分析　　14.3　大秦鐵路股份有限公司　　　　14.3.1　公司簡介　　　　14.3.2　2011年1-12月大秦鐵路經營狀況分析　　　　14.3.3　2012年1-12月大秦鐵路經營狀況分析　　　　14.3.4　2013年1-12月大秦鐵路經營狀況分析　　14.4　中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司　　　　14.4.1　公司簡介　　　　14.4.2　2011年1-12月鐵龍物流經營狀況分析　　　　14.4.3　2012年1-12月鐵龍物流經營狀況分析　　　　14.4.4　2013年1-12月鐵龍物流經營狀況分析　　14.5　包頭北方創業股份有限公司　　　　14.5.1　公司簡介　　　　14.5.2　2011年1-12月北方創業經營狀況分析　　　　14.5.3　2012年1-12月北方創業經營狀況分析　　　　14.5.4　2013年1-12月北方創業經營狀況分析　　14.6　上市公司財務比較分析　　　　14.6.1　盈利能力分析　　　　14.6.2　成長能力分析　　　　14.6.3　營運能力分析　　　　14.6.4　償債能力分析

第十五章　鐵路投融資分析

　　15.1　投資現狀　　　　15.1.1　2012年我國政策鼓勵民資進入鐵路行業　　　　15.1.2　民資進入鐵路建設市場現狀　　　　15.1.3　社會資本進入鐵路領域面臨的問題　　　　15.1.4　鐵路直接利用外資前景分析　　　　15.1.5　西部將成我國鐵路建設的重點區域　　　　15.1.6　2015年我國鐵路投資建設計劃　　15.2　鐵路投資體制改革分析　　　　15.2.1　鐵路投資體制狀況分析　　　　15.2.2　2013年我國出臺政策促進鐵路投融資體制改革　　　　15.2.3　我國鐵路產業投資基金方案將出臺　　　　15.2.4　改善鐵路投資環境的政策措施　　　　15.2.5　中國鐵路體制改革前景無限　　15.3　鐵路建設項目投資控制　　　　15.3.1　鐵路建設項目的投資確定與控制中的問題　　　　15.3.2　解決鐵路建設項目投資控制問題的建議　　　　15.3.3　現階段可采取的措施分析　　15.4　鐵路投融資體制　　　　15.4.1　確立鐵路投融資主體的必要性　　　　15.4.2　鐵路投融資體制改革的問題　　　　15.4.3　鐵路投融資體制改革的建議　　15.5　融資模式　　　　15.5.1　PPP融資模式　　　　15.5.2　BOT融資模式　　　　15.5.3　融資新模式　　15.6　投資風險及對策　　　　15.6.1　民資投資鐵路的擔憂　　　　15.6.2　民資外資鐵路投資的風險大　　　　15.6.3　鐵路建設需政府主導多元投資

第十六章　2014-2018年中國鐵路的發展前景與趨勢分析

　　16.1　全球鐵路的發展展望　　　　16.1.1　世界鐵路的發展趨勢　　　　16.1.2　各國鐵路將以新理念建設高質量客運專線　　16.2　中國鐵路發展的前景趨勢　　　　16.2.1　鐵路專用線市場發展前景　　　　16.2.2　我國鐵路多元化經營趨向探析　　　　16.2.3　中國高速鐵路發展前景分析　　16.3　《鐵路“十二五”發展規劃》介紹　　　　16.3.1　發展形勢　　　　16.3.2　指導思想　　　　16.3.3　發展目標　　　　16.3.4　重點任務　　　　16.3.5　保障措施　　16.4　2014-2018年中國鐵路行業預測分析　　　　16.4.1　中國鐵路行業發展影響因素分析　　　　16.4.2　2014-2018年中國鐵路建設基本投資額預測　　　　16.4.3　2014-2018年中國鐵路營運里程預測　　　　16.4.4　2014-2018年中國鐵路客運量預測　　　　16.4.5　2014-2018年中國鐵路貨物發送量預測　　16.5　中國中長期鐵路網規劃調整解讀　　　　16.5.1　中長期鐵路網規劃調整背景分析　　　　16.5.2　中國大幅度調整中長期鐵路網規劃　　　　16.5.3　中長期鐵路網規劃調整原因解析　　　　16.5.4　中長期鐵路網規劃調整刷新中國鐵路藍圖

版權聲明

?本報告所有內容受法律保護，中華人民共和國涉外調查許可證：國統涉外證字第1454號。本報告由中商產業研究院出品，報告版權歸中商產業研究院所有。本報告是中商產業研究院的研究與統計成果，報告為有償提供給購買報告的客戶內部使用。未獲得中商產業研究院書面授權，任何網站或媒體不得轉載或引用，否則中商產業研究院有權依法追究其法律責任。如需訂閱研究報告，請直接聯系本網站，以便獲得全程優質完善服務。本報告目錄與內容系中商產業研究院原創，未經本公司事先書面許可，拒絕任何方式復制、轉載。在此，我們誠意向您推薦鑒別咨詢公司實力的主要方法。