2014-2018年中國民用航空行業發展分析及投資研究報告-中商產業研究院

內容概括

為了全面而準確地反映民用航空產業的發展現狀以及未來趨勢，中商情報網推出本報告在大量周密的市場調研基礎上，主要依據中國國家統計局、國家海關總署、相關行業協會、國內外相關報刊雜志的基礎信息以及專業研究單位等公布和提供的大量資料。對我國民用航空業現狀、民用航空市場供需狀況、民用航空產業鏈現狀、民用航空重點企業狀況等內容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對民用航空市場發展動向作了詳盡深入的分析，并根據行業的發展軌跡對未來的發展前景與趨勢作了審慎的判斷，為民用航空產業投資者尋找新的投資機會。為企業了解民用航空業、投資該領域提供決策參考依據。

報告目錄

第一章　

民用航空相關概述
　　1.1　民用航空的概念及組成
　　　　1.1.1　民用航空定義
　　　　1.1.2　民用航空分類
　　　　1.1.3　民用航空的組成
　　1.2　發展民用航空的意義
　　　　1.2.1　民用航空在國民經濟中的地位和作用
　　　　1.2.2　民航業在促進經濟發展方式轉變中的作用
　　　　1.2.3　發展民航業可有效促進經濟結構調整
　　1.3　民航機場
　　　　1.3.1　民用機場基本概述
　　　　1.3.2　民用機場分類
　　　　1.3.3　民用機場構成
　　　　1.3.4　民用機場的擁有和運作

第二章　2011-2013年國際民用航空業發展狀況

　　2.1　2011-2013年全球民航業整體分析
　　　　2.1.1　世界民用航空業的突出特點
　　　　2.1.2　2011年全球民航市場全面分析
　　　　2.1.3　2012年世界民航業安全水平創紀錄
　　　　2.1.4　2013年國際民航業發展向好
　　　　2.1.5　2014年國際民航業發展形勢分析
　　　　2.1.6　股權聯盟影響世界民航市場格局
　　2.2　美國
　　　　2.2.1　2011年美國航空業運行狀況
　　　　2.2.2　2012年美國民航業發展綜述
　　　　2.2.3　2012年美國國內航線運營情況
　　　　2.2.4　2013年AMR集團與全美航空合并
　　　　2.2.5　美國民航業乘客投訴情況分析
　　2.3　俄羅斯
　　　　2.3.1　俄羅斯民用航空業走向復蘇
　　　　2.3.2　俄羅斯大力整頓民航業提高飛行安全
　　　　2.3.3　2012年俄羅斯民用航空業運行綜述
　　　　2.3.4　2013年俄羅斯出臺政策扶持民航業發展
　　　　2.3.5　2020年前俄羅斯民航機場網絡發展規劃
　　2.4　其它地區及國家
　　　　2.4.1　2013年民航業新興市場分析
　　　　2.4.2　亞太地區民航業面臨的發展機遇
　　　　2.4.3　非洲民航運輸業面臨多重挑戰
　　　　2.4.4　海灣國家民航業在整體崛起
　　　　2.4.5　2012年德國民航業運營情況
　　　　2.4.6　2012-2013年韓國民航業的發展
　　　　2.4.7　越南航空業市場潛力巨大

第三章　2011-2013年中國民用航空業分析

　　3.1　中國民航業總體概況
　　　　3.1.1　中國民航業發展經歷四個階段
　　　　3.1.2　中國民航業的顯著特征
　　　　3.1.3　中國民航業國際地位日益提高
　　　　3.1.4　“十一五”中國民用航空業總體狀況
　　　　3.1.5　我國民航業國際競爭力剖析
　　　　3.1.6　中國民航業SWOT分析
　　3.2　2011-2013年中國民用航空業經濟運行分析
　　　　3.2.1　2011年中國民航經濟運行狀況
　　　　3.2.2　2011年我國民用航空業運行狀況
　　　　3.2.3　2012年我國民用航空業運行狀況
　　　　3.2.4　2012年中國民航業安全生產形勢平穩
　　　　3.2.5　2013年我國民航業經濟運行狀況
　　　　3.2.6　2013年我國民用航空業發展態勢
　　3.3　2011-2013年民用航空業改革分析
　　　　3.3.1　中國民航業改革歷程
　　　　3.3.2　國內外興起航空運輸自由化潮流
　　　　3.3.3　中國民航業面對自由化的選擇
　　　　3.3.4　中國實施航空自由化的政策和法律研究
　　　　3.3.5　我國民航市場化改革路徑依賴性分析
　　3.4　2011-2013年民航業碳減排分析
　　　　3.4.1　全球民航業面臨碳減排考驗
　　　　3.4.2　全球加快制定碳減排方案
　　　　3.4.3　民航業積極參與碳減排行動
　　　　3.4.4　我國民航業應對碳減排壓力的策略分析
　　　　3.4.5　我國民航業亟須“綠色升級”應對歐盟航空碳稅
　　3.5　2011-2013年民航安全分析
　　　　3.5.1　我國民航安檢狀況及改革構想
　　　　3.5.2　民航機場安全管理系統（SMS）建設
　　　　3.5.3　民航安全管理體系（SMS）方案策劃
　　　　3.5.4　實施民航安全管理體系的步驟和思路
　　　　3.5.5　民航企業安全管理體系有效性的檢驗方法
　　　　3.5.6　新形勢下通用航空安全監管策略
　　3.6　2011-2013年中國部分地區民航業的發展
　　　　3.6.1　澳門
　　　　3.6.2　河北
　　　　3.6.3　山東
　　　　3.6.4　江蘇
　　　　3.6.5　浙江
　　　　3.6.6　廣東
　　　　3.6.7　安徽
　　　　3.6.8　湖北
　　　　3.6.9　云南
　　3.7　中國民航業發展思考
　　　　3.7.1　中國民航業面臨的機遇與挑戰分析
　　　　3.7.2　我國民航業可持續發展的策略
　　　　3.7.3　建設民航強國的發展路線
　　　　3.7.4　推動我國民航業發展的幾點建議

第四章　2011-2013年民用航空運輸市場分析

　　4.1　GDP與民航運輸業的關系分析
　　　　4.1.1　中國GDP增幅與民航運輸增幅數據對比
　　　　4.1.2　應用“GDP能量守恒”理論解釋民航業經濟增長
　　　　4.1.3　“GDP能量守恒”理論對民航業發展的影響分析
　　4.2　民用航空運輸發展周期分析
　　　　4.2.1　航空運輸周期性波動的特點
　　　　4.2.2　航空運輸周期波動的誘因分析
　　　　4.2.3　航空運輸周期與企業盈利能力直接相關
　　　　4.2.4　航空運輸企業規避周期波動風險的思路
　　　　4.2.5　抗御航空運輸波動風險需要國家鼎力支持
　　4.3　2011-2013年航空運輸市場供求及競爭分析
　　　　4.3.1　航空運輸市場供給分析
　　　　4.3.2　國內航空運輸的市場需求探討
　　　　4.3.3　國內航空運輸業市場結構及價格競爭研究
　　4.4　2011-2014年航空運輸消費者投訴分析
　　　　4.4.1　2011年中國航空運輸投訴狀況
　　　　4.4.2　2012年中國航空運輸投訴狀況
　　　　4.4.3　2013年中國航空運輸投訴狀況
　　　　4.4.4　2014年1月中國航空運輸投訴狀況

第五章　2011-2013年民航貨運市場分析

　　5.1　2011-2013年航空貨運市場整體分析
　　　　5.1.1　全球航空貨運市場綜述
　　　　5.1.2　我國航空貨運業發展迅速
　　　　5.1.3　2011年中國航空貨運市場特點
　　　　5.1.4　2012年中國航空貨運市場發展狀況
　　　　5.1.5　2013年中國航空貨運市場發展狀況
　　　　5.1.6　2014年中國航空貨運市場發展態勢
　　　　5.1.7　我國航空貨運業面臨機遇和挑戰
　　5.2　2011-2013年航空業電子貨運分析
　　　　5.2.1　航空業電子貨運的發展特點及趨勢
　　　　5.2.2　中國航空業發展電子貨運迫在眉睫
　　　　5.2.3　電商時代的航空貨運發展模式分析
　　　　5.2.4　國內航空業加速推廣電子貨運
　　　　5.2.5　航空貨運電子運單呈良好發展態勢
　　5.3　2011-2013年航空貨運細分業務分析
　　　　5.3.1　航空貨運業開展經濟快遞郵件業務大有可為
　　　　5.3.2　國內航空貨運快遞業務發展狀況
　　　　5.3.3　國內航空公司積極涉足快遞業
　　　　5.3.4　鮮活物品對航空貨運提出更高要求
　　5.4　航空貨運業存在的問題及對策
　　　　5.4.1　中國航空貨運業存在的主要問題
　　　　5.4.2　我國航空貨運中轉聯運相關問題思考
　　　　5.4.3　積極推動我國航空貨運業發展的建議
　　　　5.4.4　充分發揮航空貨站的作用
　　　　5.4.5　加大對機場物流園區建設重視力度
　　　　5.4.6　快遞的黃金時代下我國航空貨運業發展策略
　　5.5　2011-2013年航空貨運國際競爭力分析
　　　　5.5.1　航空貨運國際競爭力的內涵
　　　　5.5.2　我國航空貨運業在國際競爭中的生存狀況
　　　　5.5.3　提升航空貨運企業國際競爭力的路徑
　　　　5.5.4　把握航空貨運市場亮點關注模式創新
　　　　5.5.5　從供應鏈角度打造航空貨運業的競爭力分析
　　　　5.5.6　我國航空貨運企業提升國際競爭力的對策
　　5.6　航空貨運業發展前景分析
　　　　5.6.1　全球航空貨運業未來發展走向
　　　　5.6.2　中國航空貨運業“十二五”布局思路
　　　　5.6.3　我國航空貨運業的發展趨勢
　　　　5.6.4　中國航空貨運業未來發展方向

第六章　2011-2013年民航客運市場分析

　　6.1　2010-2013年全球民航客運市場概況
　　　　6.1.1　全球航空客運量呈現增長趨勢
　　　　6.1.2　2011年國際航空客運需求增長
　　　　6.1.3　2012年國際航空客運平穩發展
　　　　6.1.4　2013年國際航空客運市場分析
　　6.2　2011-2013年中國民航客運市場分析
　　　　6.2.1　2011年我國民航客運狀況
　　　　6.2.2　2012年我國民航客運狀況
　　　　6.2.3　2013年我國民航客運情況
　　　　6.2.4　中國民航客運業展望
　　6.3　2011-2013年民航客運“兩艙”分析
　　　　6.3.1　全球“兩艙”客運現狀與趨勢
　　　　6.3.2　國內航線“兩艙”可自主定價
　　　　6.3.3　民航客運“兩艙”的銷售狀況分析
　　　　6.3.4　新差旅規定對民航“兩艙”的影響
　　　　6.3.5　從服務水平入手做強“兩艙”業務
　　6.4　2011-2013年民航客運經濟艙分析
　　　　6.4.1　經濟艙應市場需求悄然升級
　　　　6.4.2　超級經濟艙發展潛力巨大
　　　　6.4.3　高端經濟艙市場前景廣闊
　　6.5　2011-2013年民航客運機票分析
　　　　6.5.1　中國民航業電子客票發展模式探析
　　　　6.5.2　民航客運機票在線預訂市場升溫
　　　　6.5.3　電子客票發展仍需多元化策略
　　　　6.5.4　機票取消打折下限助推民航市場化升級
　　　　6.5.5　我國機票定價將逐步放開浮動上限
　　6.6　2011-2013年民航客運營銷與服務分析
　　　　6.6.1　我國航空貨運企業微博營銷探析
　　　　6.6.2　亞洲航空公司的成功營銷經驗借鑒
　　　　6.6.3　強化國內航空公司營銷管理的對策分析
　　　　6.6.4　“客戶經濟時代”下航空企業創新策略剖析
　　　　6.6.5　我國航空公司在線營銷發展趨向
　　　　6.6.6　航空公司與高端旅客服務
　　　　6.6.7　大面積航班延誤情況下應做好地面服務

第七章　2011-2013年低成本航空發展分析

　　7.1　2011-2013年全球低成本航空市場狀況
　　　　7.1.1　低成本航空業的概述
　　　　7.1.2　世界低成本航空發展日漸壯大
　　　　7.1.3　歐洲低成本航空公司的競爭力
　　　　7.1.4　亞洲低成本航空受青睞
　　　　7.1.5　日本低成本航空發展經驗解析
　　　　7.1.6　韓國低成本航空發展狀況
　　7.2　2011-2013年中國低成本航空的發展
　　　　7.2.1　我國發展低成本航空公司的經濟意義
　　　　7.2.2　中國低成本航空業發展強勁
　　　　7.2.3　中國低成本航空市場競爭激烈
　　　　7.2.4　低成本航空對航空業競爭格局的影響
　　　　7.2.5　澳門機場低成本航空運營狀況
　　　　7.2.6　國內廉價航空市場潛力亟待挖掘
　　　　7.2.7　我國新政扶持“低成本航空”發展
　　7.3　低成本航空發展思考
　　　　7.3.1　低成本航空企業運營模式的選擇
　　　　7.3.2　低成本航空運營的影響因素及差異化戰略分析
　　　　7.3.3　低成本航空在中國的適應性研究
　　　　7.3.4　國內低成本航空公司存在的難點
　　　　7.3.5　低成本航空服務水平亟待提升
　　　　7.3.6　中國發展低成本航空的挑戰和思路
　　7.4　低成本航空經營策略
　　　　7.4.1　低成本航空公司致勝之道
　　　　7.4.2　低成本航空先驅的發展經驗
　　　　7.4.3　組建廉價航空聯盟具有重大意義
　　　　7.4.4　國際低成本航空公司聚焦服務質量
　　　　7.4.5　國內低成本航空企業的成本控制與盈利策略
　　　　7.4.6　低成本航空公司應用“常旅客項目”的可行性分析
　　7.5　主要低成本航空公司發展案例分析
　　　　7.5.1　瑞安與易捷的競爭優勢比較分析
　　　　7.5.2　亞洲航空的低成本策略詳析
　　　　7.5.3　非凡航空歷經艱辛最終停運
　　　　7.5.4　春秋航空走出特色道路

第八章　2011-2013年民航業整合分析

　　8.1　2011-2013年世界民航業的整合狀況
　　　　8.1.1　世界民航業整合進入新階段
　　　　8.1.2　重組整合將對民航業產生巨大影響
　　　　8.1.3　2012年全球航空業再掀整合潮
　　　　8.1.4　拉美地區航空業整合步伐提速
　　　　8.1.5　民航業的聯合是大勢所趨
　　8.2　美國聯合航空合并大陸航空深入分析
　　　　8.2.1　合并過程
　　　　8.2.2　合并背景及前途
　　　　8.2.3　合并之后隱憂猶存
　　8.3　2011-2013年中國民航業整合動態
　　　　8.3.1　中國民航業再掀重組浪潮
　　　　8.3.2　國內“五大航”向“三大航”的格局轉變
　　　　8.3.3　民航局支持“三大航”貨運業務整合
　　　　8.3.4　“三大航”相互滲透折射重組趨向
　　　　8.3.5　海航整合升級國內第四大航空集團
　　　　8.3.6　我國民航業將進一步推動整合重組
　　8.4　2011-2013年航空公司聯盟分析
　　　　8.4.1　全球航空公司聯盟改變行業競爭格局
　　　　8.4.2　航空公司聯盟的雙面影響
　　　　8.4.3　中國航空業進入聯盟競合時代
　　　　8.4.4　三大航入盟后面臨的機遇和挑戰分析

第九章　2011-2013年民用航空航線分析

　　9.1　2011-2013年國際航線發展分析
　　　　9.1.1　航空公司發展國際航線也須注重差異化
　　　　9.1.2　區域機場涉足國際航線機遇與風險并存
　　　　9.1.3　中國鼓勵國內航企拓展國際航線
　　9.2　2011-2013年民用航空航線管理與執行狀況
　　　　9.2.1　我國航線航班管理狀況解析
　　　　9.2.2　我國航線航班執行狀況分析
　　　　9.2.3　我國航線核心市場競爭狀況分析
　　　　9.2.4　中美主要航線的競爭度對比分析
　　9.3　2011-2013年支線航空發展情況
　　　　9.3.1　支線航空的市場定位
　　　　9.3.2　歐美支線航空市場分析
　　　　9.3.3　中國發展支線航空運輸具有重大意義
　　　　9.3.4　我國支線航空發展現狀分析
　　　　9.3.5　支線航空亟需破解資金和資源難題
　　　　9.3.6　2013年我國繼續大力發展支線航空
　　　　9.3.7　我國支線航空迎來空前發展機遇
　　9.4　2011-2013年通勤航空模式分析
　　　　9.4.1　通勤航空模式特點淺析
　　　　9.4.2　國外通勤航空發展狀況
　　　　9.4.3　我國民航啟動通勤航空模式的戰略價值
　　　　9.4.4　我國通勤航空發展現狀
　　　　9.4.5　中國式通勤航空模式設計構想
　　9.5　2011-2013年重點地區支線航空發展動態
　　　　9.5.1　西部地區支線機場建設提速
　　　　9.5.2　新疆支線航空保持良好發展勢頭
　　　　9.5.3　黑龍江支線航空發展漸入佳境
　　　　9.5.4　2013年河北再開省內航空支線
　　　　9.5.5　湖南省大力推動支線航空發展
　　　　9.5.6　貴州支線航空的布局解析
　　9.6　2011-2013年支線航空與干線航空的融合
　　　　9.6.1　美國支線和干線航空企業力圖維持合作關系
　　　　9.6.2　中國努力建設涵蓋干線和支線各級航空運輸平臺
　　　　9.6.3　我國干支線航空須協同發展
　　　　9.6.4　“大支線、小干線”機場的發展困境
　　　　9.6.5　“大支線、小干線”機場的發展策略

第十章　2011-2013年民航業與高速鐵路行業的競爭

　　10.1　2011-2013年中國高鐵行業發展概況
　　　　10.1.1　高鐵發展歷經四個階段
　　　　10.1.2　高鐵技術的優勢
　　　　10.1.3　高鐵與民航的優勢距離
　　　　10.1.4　中國高鐵運營總里程居世界首位
　　　　10.1.5　我國高速鐵路客運專線建設進展
　　　　10.1.6　中國高速鐵路未來建設規劃
　　10.2　2011-2013年高鐵對民航業的影響分析
　　　　10.2.1　國外高鐵對民航業的影響
　　　　10.2.2　高鐵對我國民航業的沖擊
　　　　10.2.3　高鐵網絡對國內民航業的影響分析
　　　　10.2.4　國內航空與鐵路運輸市場競爭激烈
　　　　10.2.5　高鐵全線貫通對航空市場影響加深
　　10.3　民航業在競爭中的機會
　　　　10.3.1　從鐵路客運自身發展趨勢分析
　　　　10.3.2　從旅客的理性選擇分析
　　　　10.3.3　從國民交通需求增長趨勢分析
　　10.4　民航業應對高鐵競爭的策略
　　　　10.4.1　國外民航業應對高鐵發展的經驗借鑒
　　　　10.4.2　民航業應對高鐵業競爭的策略分歧
　　　　10.4.3　民航業應對高鐵競爭的戰略選擇
　　　　10.4.4　民航應對高鐵挑戰的策略
　　　　10.4.5　航空公司可采取的應對措施
　　10.5　2011-2013年空鐵聯運分析
　　　　10.5.1　空鐵聯運概述
　　　　10.5.2　國際空鐵聯運如火如荼
　　　　10.5.3　國內空鐵運輸關系將以合作為主
　　　　10.5.4　空鐵聯運拉動我國航空產業鏈升級
　　　　10.5.5　空鐵聯運實現高鐵航空業共贏發展

第十一章　2011-2013年通用航空發展分析

　　11.1　2011-2013年通用航空業整體發展情況
　　　　11.1.1　我國發展通用航空的意義重大
　　　　11.1.2　中國通用航空發展進程
　　　　11.1.3　2012年我國通用航空產業規模
　　　　11.1.4　我國通用航空產業的有利條件
　　　　11.1.5　中國通用航空產業鏈投資機會分析
　　　　11.1.6　中國與歐盟加強通用航空領域合作
　　11.2　通用航空在地震救援中的表現
　　　　11.2.1　民用直升機救援運營分析
　　　　11.2.2　通用航空飛行保障資源分析
　　　　11.2.3　通用航空各種專業飛行服務保障分析
　　　　11.2.4　中國加快通用航空應急救援體系建設
　　11.3　通用航空產業發展思考
　　　　11.3.1　中國通用航空發展步伐相對落后
　　　　11.3.2　我國通用飛機產業發展制約因素
　　　　11.3.3　我國通用航空發展的政策建議
　　　　11.3.4　推動通用航空發展的戰略思路
　　　　11.3.5　加緊建立和完善通用航空法規體系
　　　　11.3.6　重視通用航空業人才隊伍建設
　　11.4　2011-2013年低空空域開放分析
　　　　11.4.1　中國空域結構簡介
　　　　11.4.2　國內加快低空空域開放呼聲漸高
　　　　11.4.3　推進低空空域開放的幾點建議
　　　　11.4.4　2013年中國低空空域開放獲得突破

第十二章　2011-2013年民用機場發展分析

　　12.1　2011-2013年中國民用機場概況
　　　　12.1.1　中國民用機場行業發展階段
　　　　12.1.2　我國民用機場發展面臨的形勢
　　　　12.1.3　中國民用機場發展的經濟特征
　　　　12.1.4　2011年中國民用機場運行狀況
　　　　12.1.5　2012年中國千萬級機場發展態勢
　　　　12.1.6　2013年我國調整民用機場收費標準
　　　　12.1.7　我國民用機場的經營管理模式分析
　　12.2　2011-2013年民航機場生產狀況
　　　　12.2.1　2011年中國民航機場客運量統計
　　　　12.2.2　2011年中國民用機場貨運量統計
　　　　12.2.3　2012年中國民用機場客運量統計
　　　　12.2.4　2012年中國民用機場貨運量統計
　　　　12.2.5　2013年1-11月民用機場客運量統計
　　　　12.2.6　2013年1-11月民用機場貨運量統計
　　12.3　2011-2013年民航機場建設情況
　　　　12.3.1　中國民航運輸機場建設步伐加快
　　　　12.3.2　中國民用機場建設的基本評價
　　　　12.3.3　我國民用機場建設的熱點
　　　　12.3.4　2012年國內機場建設步伐加快
　　　　12.3.5　2013年民用機場建設新規實施
　　　　12.3.6　中國民用機場布局規劃
　　12.4　2011-2013年民航機場建設投融資分析
　　　　12.4.1　民用機場項目投融資原則
　　　　12.4.2　我國民用機場建設投資規模
　　　　12.4.3　中國民用機場建設主要融資模式
　　　　12.4.4　民營資本投向機場建設仍需謹慎
　　12.5　2011-2013年支線機場發展狀況
　　　　12.5.1　發展支線機場的必要性和可行性
　　　　12.5.2　我國支線機場面臨發展困局
　　　　12.5.3　我國支線機場的運作模式簡析
　　　　12.5.4　基于旅客需求的支線機場發展方案
　　　　12.5.5　支線機場提高盈利能力應采取的措施
　　　　12.5.6　2015年我國新增支線機場預測

第十三章　2011-2013年民航業發展相關影響因素分析

　　13.1　民航飛機
　　　　13.1.1　飛機生產與航空運營有重大關聯
　　　　13.1.2　全球商用飛機儲備訂單量創新高
　　　　13.1.3　全球民用運輸機市場需求旺盛
　　　　13.1.4　中國的大飛機戰略解析
　　　　13.1.5　中國飛機市場吸引國內外廠商布局
　　　　13.1.6　民用飛機制造業競爭結構分析
　　　　13.1.7　國內通用航空飛機市場潛力巨大
　　　　13.1.8　中國民用飛機租賃市場前景預測
　　13.2　航空燃油
　　　　13.2.1　航油附加費與采購成本聯動機制出臺
　　　　13.2.2　2011年航油價格下調助推航企利潤釋放
　　　　13.2.3　2012年我國航空燃油附加費調整情況
　　　　13.2.4　2013年航空燃油附加費動態
　　　　13.2.5　民航局批準地溝油煉制航空煤油
　　13.3　人民幣匯率
　　　　13.3.1　人民幣升值影響航空業的主要途徑
　　　　13.3.2　人民幣升值將驅動民航業發展
　　　　13.3.3　人民幣匯率走勢分析

第十四章　2011-2013年民用航空重點企業經營情況

　　14.1　中國國際航空股份有限公司
　　　　14.1.1　公司簡介
　　　　14.1.2　2011年1-12月中國國航經營狀況分析
　　　　14.1.3　2012年1-12月中國國航經營狀況分析
　　　　14.1.4　2013年1-9月中國國航經營狀況分析
　　14.2　中國東方航空股份有限公司
　　　　14.2.1　公司簡介
　　　　14.2.2　2011年1-12月東方航空經營狀況分析
　　　　14.2.3　2012年1-12月東方航空經營狀況分析
　　　　14.2.4　2013年1-9月東方航空經營狀況分析
　　14.3　中國南方航空股份有限公司
　　　　14.3.1　公司簡介
　　　　14.3.2　2011年1-12月南方航空經營狀況分析
　　　　14.3.3　2012年1-12月南方航空經營狀況分析
　　　　14.3.4　2013年1-9月南方航空經營狀況分析
　　14.4　海南航空股份有限公司
　　　　14.4.1　公司簡介
　　　　14.4.2　2011年1-12月海南航空經營狀況分析
　　　　14.4.3　2012年1-12月海南航空經營狀況分析
　　　　14.4.4　2013年1-12月海南航空經營狀況分析
　　14.5　上市公司財務比較分析
　　　　14.5.1　盈利能力分析
　　　　14.5.2　成長能力分析
　　　　14.5.3　營運能力分析
　　　　14.5.4　償債能力分析

第十五章　民用航空業發展前景預測

　　15.1　民航業發展趨勢
　　　　15.1.1　我國民航業利潤格局將改變
　　　　15.1.2　中國民航業將延續平穩較快發展
　　　　15.1.3　中國民航機場建設未來發展方向
　　15.2　民航業發展預測
　　　　15.2.1　2015年我國民航業增長預測
　　　　15.2.2　十二五我國民航業投資預測
　　　　15.2.3　2020年中國民航運輸量預測分析
　　　　15.2.4　中國民航市場發展前景樂觀
　　15.3　“十二五”中國民航業發展規劃探析
　　　　15.3.1　面臨的形勢
　　　　15.3.2　指導原則及發展目標
　　　　15.3.3　重點任務
　　　　15.3.4　保障措施
　　15.4　2014-2018年中國民用航空業發展預測
　　　　15.4.1　2014-2018年中國民用航空業發展形勢分析
　　　　15.4.2　2014-2018年中國民航運輸總周轉量預測
　　　　15.4.3　2014-2018年中國民航旅客運輸量預測
　　　　15.4.4　2014-2018年中國民航貨郵運輸量預測

第十六章　2011-2013年中國民航業相關法律法規分析

　　16.1　中國民航法規體系建設概況
　　　　16.1.1　民航法規體系的內涵
　　　　16.1.2　中國民航法規體系發展情況
　　　　16.1.3　民航法規體系建設的目標
　　　　16.1.4　加強法規體系建設的工作思路
　　16.2　2011-2013年中國民航業最新政策解讀
　　　　16.2.1　2011年民航業加快推進行節能減排
　　　　16.2.2　2011年民航業“十二五”規劃出臺
　　　　16.2.3　2012年我國出臺《促進民航業發展的若干意見》
　　　　16.2.4　2012年4月起我國民航發展基金開始征收
　　　　16.2.5　2013年《危險物品安全航空運輸技術細則》更新
　　　　16.2.6　2013年《促進民航業發展重點工作分工方案》發布
　　16.3　民用航空基本法律法規
　　　　16.3.1　《中華人民共和國民用航空法》
　　　　16.3.2　《中華人民共和國飛行基本規則》
　　　　16.3.3　《中國民用航空行政處罰實施辦法》
　　16.4　通用航空管理法規
　　　　16.4.1　《通用航空飛行管制條例》
　　　　16.4.2　《非經營性通用航空登記管理規定》
　　　　16.4.3　《通用航空經營許可管理規定》
　　　　16.4.4　《通用機場建設規范》
　　16.5　民用機場相關法律法規
　　　　16.5.1　《民用機場使用許可規定》
　　　　16.5.2　《民用機場運行安全管理規定》
　　　　16.5.3　《民用機場管理條例》
　　　　16.5.4　（《民用機場建設管理規定》
　　16.6　民用航空器法規
　　　　16.6.1　《中華人民共和國民用航空器國籍登記條例》
　　　　16.6.2　《中華人民共和國民用航空器權利登記條例》
　　　　16.6.3　《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》
　　　　16.6.4　《關于引進進口通用航空器管理暫行辦法》
　　16.7　民用航空投資法規
　　　　16.7.1　《國內投資民用航空業規定（試行）》
　　　　16.7.2　《民航固定資產投資項目資金管理辦法》
　　　　16.7.3　《外商投資民用航空業規定》
　　　　16.7.4　《外商投資民用航空業規定》的補充規定
　　　　16.7.5　《外商投資民用航空業規定》的補充規定（二）
　　　　16.7.6　《外商投資民用航空業規定》的補充規定（三）

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