電池管理系統是電動汽車和混合動力汽車的關鍵組成部分。為保證電池安全可靠的運行,電池管理系統需要具有電池狀態監測和評估,充放電控制、電池均衡等功能。
從產品自身來看,目前,國外盛行的BMS產品多采用主動式均衡功能設計,價格和技術含量較高,屬于未來發展趨勢;而中國基本采用被動式均衡功能和不帶均衡功能的BMS產品,價格低、功能簡單。目前寶馬Mini E、日產聆風、特斯拉Model S及陷入困境的菲斯克Karma電動汽車均采用主動式BMS均衡,不僅能達到電池組均衡目的,監測的精度也高(誤差小于0.7%),市場價格為2-3萬元/套。中國新能源汽車主要使用被動式BMS均衡,將容量多的電池中多余的能量進行轉移,實現整組電池電壓的均衡,市場售價為2000-3000元/套。
中國BMS市場主要有三類企業:第一類是第三方BMS廠商,如億能電子、冠拓電源、力高新能源等;第二類是電池系統封裝企業,如合肥國軒高科、溫斯頓電池等,國軒高科主要為江淮汽車、安凱客車等廠商提供整套電池系統,包括電池模塊和BMS;第三類是整車廠商,主要包括比亞迪和北汽新能源,其中,比亞迪集電池、BMS、電動汽車研發于一身,在成本和效率方面擁有優勢。
隨著國家政策強力助推新能源汽車產業發展,產業鏈進入高速增長期。受益于下游新能源汽車的旺盛需求,動力電池管理系統(BMS)的市場規模隨之加速擴大。《<中國制造2025>路線圖》明確指出,到2020年,中國自主新能源汽車年銷量要突破100萬輛,市場份額達到70%以上,國產關鍵零部件份額分別達到70%(商用車)和50%(乘用車);到2025年,實現與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛,市場份額達到80%以上,國產關鍵零部件份額則分別達到80%(商用車)和60%(乘用車)。保守估計,到2020年BMS領域市場年銷售額將超百億元,細分領域的龍頭企業將受益。
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