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2016-2020年北京地鐵行業市場調查及投資前景分析報告
2016-2020年北京地鐵行業市場調查及投資前景分析報告
報告編碼:ZT 632872 了解中商產業研究院實力
出版日期:2015年10月
報告頁碼:158 圖表:18
服務方式:電子版或紙介版
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內容概括

 自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車,標志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發展階段內,凡經濟發達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標志。
  中國第一條地鐵誕生于北京,于1969年10月1日建成通車。近年來北京市地鐵行業發展進入黃金時代,2012年北京開通的4條地鐵新線包括6號線一期、8號線南段、9號線北段和10號線二期,運營里程增至442公里,躍居世界第一。2013年,建成了軌道交通14號線西段、10號線二期剩余區段、8號線二期南段和昌八聯絡線等4條(段)新線,總里程達到465公里,網絡布局更加完善。2014年北京4條地鐵線路通車,分別為6號線二期、7號線、14號線東段以及15號線西段。
  2015年,地鐵軌道將實現北京重點功能街區及交通樞紐的便捷聯系,其中二環內線網密度為1.08公里/平方公里,五環內線網密度為0.51公里/平方公里。中關村、金融街、西客站、北京南站、奧林匹克公園和CBD等,都將有多條地鐵軌道相連。昌平、順義、門頭溝、房山、通州、亦莊和大興7個周邊新城,將均有地鐵通行,這將進一步促進城市空間結構和功能布局調整。
  北京地鐵自2007年10月7日起正式實行全網2元票價制度,同時廢除地鐵月票。隨著北京多條地鐵線的陸續開通,以及地鐵單一票價2元的正式實施,地鐵的人流量大大增加,隨之帶來巨大商機。京城的地下空間面積將以每年約300萬平方米的速度遞增,到2020年,北京地下空間面積將達到近9000萬平方米。2006年開始,在承擔緩解城市交通壓力首要任務的同時,地鐵也帶動了其沿線以及整個北京居住環境的提升和商業繁榮,城市軌道經濟效應由此而產生。
  發布的《2016-2020年北京地鐵行業投資分析及前景預測報告》共七章。首先介紹了地鐵的相關概念和中國地鐵行業的發展概況,接著分析了北京地鐵面臨的發展環境和建設情況,然后對北京地鐵市場進行了運營狀況分析和商業運作分析,最后分析了北京地鐵的投融資情況。
  本研究報告數據主要來自于國家統計局、海關總署、商務部、財政部、產業研究中心、市場調查中心以及國內外重點刊物等渠道,數據權威、詳實、豐富,同時通過專業的分析預測模型,對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對北京地鐵行業有個系統深入的了解、或者想投資北京地鐵行業,本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

報告目錄

第一章 地鐵的相關概述


  1.1 地鐵的概念及特點
    1.1.1 地鐵的定義
    1.1.2 地鐵的特點
    1.1.3 地鐵與其他交通工具相比的優勢
  1.2 地鐵構造與用途
    1.2.1 地鐵系統的構成
    1.2.2 地鐵的主要用途
    1.2.3 地下鐵路建造及供電、車輛

第二章 2013-2015年中國地鐵行業分析


  2.1 2013-2015年地鐵行業發展概況
    2.1.1 中國掀起地鐵建設高潮
    2.1.2 地鐵助推中國經濟發展
    2.1.3 中國政府積極支持地鐵建設
    2.1.4 中國地鐵建設迎來黃金發展期
  2.2 2013-2015年中國各地地鐵建設現狀
    2.2.1 香港地鐵
    2.2.2 上海地鐵
    2.2.3 天津地鐵
    2.2.4 廣州地鐵
    2.2.5 深圳地鐵
    2.2.6 南京地鐵
  2.3 地鐵建設的基本準則分析
    2.3.1 地鐵建設要堅持以人為本
    2.3.2 地鐵軌道網規劃要具科學性
    2.3.3 地鐵建設要符合生態城市發展的要求
    2.3.4 中國地鐵發展要堅持四個方向
  2.4 中國地鐵產業的發展對策分析
    2.4.1 放寬地鐵發展政策
    2.4.2 制定正確的產業政策
    2.4.3 完善地鐵產業結構
    2.4.4 開發產業資源與做好地鐵規劃
    2.4.5 強化地鐵工程管理
    2.4.6 加強產業服務及建立行業組織
    2.4.7 構筑地鐵文化

第三章 2013-2015年北京地鐵建設的環境分析


  3.1 2013-2015年北京宏觀經濟發展形勢解讀
    3.1.1 2013年北京經濟運行分析
    3.1.2 2014年北京市經濟發展分析
    3.1.3 2015年北京市經濟發展分析
  3.2 2013-2015年北京市基礎設施建設概況
    3.2.1 北京投資1500億用于基建
    3.2.2 北京城市基礎投資建設持續增長
    3.2.3 北京加大基礎設施建設刺激經濟發展
  3.3 北京市城市軌道交通基建發展機遇分析
    3.3.1 國家出臺四萬億擴大內需政策
    3.3.2 中央新增280億元交通基礎設施投資
    3.3.3 2015年前北京投資1700億打造城市軌道交通網

第四章 2013-2015年北京市地鐵建設概況


  4.1 北京地鐵相關概述
    4.1.1 北京地鐵建設歷史
    4.1.2 北京地鐵線路現狀
    4.1.3 北京地鐵線路遠期規劃
    4.1.4 北京地鐵設施
    4.1.5 北京地鐵車票
    4.1.6 北京地鐵價格體系
  4.2 2013-2015年北京地鐵建設概述
    4.2.1 2013年北京市地鐵建設狀況
    4.2.2 2014年北京市地鐵建設狀況
    4.2.3 2015年北京地鐵建設進展
    4.2.4 2015年北京建起五大地鐵樞紐
    4.2.5 2020年北京地鐵長度將成世界第一
  4.3 2013-2015年北京新地鐵的建設
    4.3.1 新北京交通體系簡述
    4.3.2 新地鐵的發展目標和基本特征
    4.3.3 新地鐵的發展體系
    4.3.4 新地鐵的技術設備
    4.3.5 新地鐵的員工培養方案

第五章 2013-2015年北京地鐵運營分析


  5.1 地鐵公司運營模式
    5.1.1 巴黎模式
    5.1.2 東京模式
    5.1.3 香港模式
    5.1.4 投資與運營模式的基本共性
  5.2 2013-2015年北京地鐵運營情況分析
    5.2.1 北京地鐵公司發展現狀
    5.2.2 北京地鐵運營回顧
    5.2.3 2013年北京地鐵運營狀況
    5.2.4 2014年北京地鐵運營分析
    5.2.5 2015年北京地鐵運營分析
  5.3 北京地鐵4號線的特許經營模式
    5.3.1 項目基本情況
    5.3.2 項目運作模式
    5.3.3 項目運作情況
    5.3.4 項目實施意義

第六章 2013-2015年北京地鐵商業運作分析


  6.1 地鐵的經濟特點
    6.1.1 地鐵的經濟特征
    6.1.2 地鐵的經營特點
  6.2 地鐵商業的基本概述
    6.2.1 地鐵商業的定義
    6.2.2 地鐵的商業功能與價值
    6.2.3 地鐵商業的主要形式以及相關項目
    6.2.4 地鐵商業價值的主要體現
    6.2.5 制約地鐵商業發展的主要矛盾
    6.2.6 地鐵商業中確立定位和商業組合的策略
    6.2.7 地鐵商鋪的投資價值
  6.3 2013-2015年北京地鐵商業發展分析
    6.3.1 北京地鐵商業布局現狀
    6.3.2 北京地鐵商業發展迅猛
    6.3.3 北京新地鐵沿線熱點商業區域
    6.3.4 北京地鐵5號線的商業運營
    6.3.5 北京地鐵10號線的商業運營
  6.4 北京地鐵房產
    6.4.1 地鐵與房產的關系
    6.4.2 北京地鐵房產投資熱
    6.4.3 北京地鐵5號線沿線房產分析
    6.4.4 北京地鐵7號線周邊樓市分析
    6.4.5 北京地鐵10號線沿線房產分析
  6.5 北京地鐵廣告
    6.5.1 地鐵廣告的基本概述
    6.5.2 北京地鐵廣告投放情況
    6.5.3 北京地鐵廣告運營分析
    6.5.4 北京地鐵廣告效果分析

第七章 北京地鐵投融資分析


  7.1 2013-2015年地鐵投融資狀況
    7.1.1 國外地鐵建設的融資情況
    7.1.2 我國地鐵建設的融資方法
    7.1.3 我國政策、法規對地鐵建設融資的保證
    7.1.4 地鐵投融資基本模式探討
    7.1.5 PPP模式在地鐵投融資中的運用
  7.2 2013-2015年BT模式在北京地鐵奧運支線建設中應用
    7.2.1 BT模式的內涵及地鐵建設項目融資的現狀
    7.2.2 北京地鐵奧運支線BT融資建設方式及其優勢
    7.2.3 BT模式在地鐵項目運作過程中存在的風險及其控制對策
  7.3 北京地鐵投融資實踐及建議
    7.3.1 北京地鐵投融資中的實踐
    7.3.2 采用政府主導的負債型投融資方式
    7.3.3 建立投資主體多元化的投融資模式
    7.3.4 地鐵建設應積極采取的措施
    7.3.5 政府給予有力的政策措施支持

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