美國西南航空公司的創建，標志著一個廉價航空模式低成本航空公司的誕生。就是這個在開創之初受無數人嘲笑的舉動，現在已經席卷美洲、歐洲、大洋洲等全球航空市場，成為全球航空業中發展最快的一個領域，出現了一大批成功的低成本航空公司，如歐洲的瑞安航空公司、澳大利亞的維珍航空公司。
　　廉價航空近幾年的發展越來越快，盡管油價成本越來越高，但廉價航空公司仍然表現出色。在歐洲、北美、澳大利亞以及東南亞地區，廉價航空公司已經成為當地普通居民航空出行的主要運輸力量。尤其是東南亞地區，近幾年隨著亞航、虎航、捷星航空公司的快速發展，廉價航空公司的市場份額已經超過傳統航空公司。
　　2013年以來，民航局逐步放寬低成本航空運價和航線準入政策，若干民營航空公司進入低成本航空市場。以春秋航空為主的典型低成本航空公司已逐漸發展成熟，占據國內主要低成本航空市場；以東航和海航為代表的大型網絡型航空公司也加快步伐進入低成本航空市場，2013年7月海航集團旗下的西部航空轉型成為低成本航空市場，以重慶機場和鄭州機場作為雙樞紐運營基地，主營二三線旅游航線；2013年9月東航與澳洲航空公司宣布將在香港設立新的合資廉航公司捷星香港；11月，一直定位高端路線的民營航空公司吉祥航空宣布，已向民航局申請，擬籌建低成本航空九元航空，注冊地、運營基地設在廣州。
　　2014年2月，民航局發布了《促進低成本航空發展的指導意見》，明確將為低成本航空營造寬松的發展環境。目前，我國已有春秋航空、西部航空、中聯航等近10家定位于低成本的航空公司。不過，低成本航空的市場份額較低，約為5%。而在國際上，這一比例約為40%。未來我國民航走向大眾化，需要低成本航空加快發展。

　　我國居民出境旅游前十名目的地國家中，日本、韓國、新加坡、香港、馬來西亞均名列前茅。這預示著，未來從中國至東亞、東南亞的航空旅游市場有著極大的增長空間，而中國市場也將成為亞洲廉價航空公司發展最關鍵的目標市場之一，預計廉價航空公司均會加大在中國內地城市的運力投入。
　　發布的《2016-2020年中國廉價航空市場投資分析及前景預測報告》共十章。首先介紹了廉價航空的定義、起源、要素等，接著分析了國際國內航空業和廉價航空市場的運行情況，然后具體介紹了支線航空、民營航空的發展。隨后，報告對廉價航空市場做了國際成功企業典型案例分析、國內重點企業運營狀況分析和行業競爭格局分析，最后分析了廉價航空市場的未來前景和發展趨勢。
　　本研究報告數據主要來自于國家統計局、海關總署、商務部、財政部、產業研究中心、市場調查中心、中國航空運輸協會以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業的分析預測模型，對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對廉價航空市場有個系統深入的了解、或者想投資廉價航空市場，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

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