2014-2018年中國地鐵行業發展分析及投資研究報告-中商產業研究院

內容概括

為了全面而準確地反映地鐵產業的發展現狀以及未來趨勢，中商情報網推出本報告在大量周密的市場調研基礎上，主要依據中國國家統計局、國家海關總署、相關行業協會、國內外相關報刊雜志的基礎信息以及專業研究單位等公布和提供的大量資料。對我國地鐵業現狀、地鐵市場供需狀況、地鐵產業鏈現狀、地鐵重點企業狀況等內容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對地鐵市場發展動向作了詳盡深入的分析，并根據行業的發展軌跡對未來的發展前景與趨勢作了審慎的判斷，為地鐵產業投資者尋找新的投資機會。為企業了解地鐵業、投資該領域提供決策參考依據。

報告目錄

第一章　2011-2013年城市軌道交通概述

　　1.1　城市軌道交通的相關簡介　　　　1.1.1　城市軌道交通的定義及分類　　　　1.1.2　城市軌道交通的經濟特點　　　　1.1.3　城市軌道交通功能、層次與系統模式　　1.2　2011-2013年世界城市軌道交通的發展　　　　1.2.1　全球城市軌道交通的發展特點　　　　1.2.2　發達國家及地區城市軌道交通投融資模式　　　　1.2.3　世界城市軌道交通發展迅猛　　　　1.2.4　全球城市軌道交通呈現三大趨勢　　1.3　2011-2013年中國城市軌道交通發展綜述　　　　1.3.1　中國城市軌道交通建設發展回顧　　　　1.3.2　2011年城市軌道交通運營里程概況　　　　1.3.3　2012年中國城市軌道交通運營里程概況　　　　1.3.4　2013年中國城市軌道交通運營里程概況　　　　1.3.5　發展城市軌道交通的主要條件　　　　1.3.6　中國發展城市軌道交通的必要性分析　　1.4　中國城市軌道交通建設的問題與對策　　　　1.4.1　城市軌道交通建設面臨的主要問題　　　　1.4.2　中國城市軌道交通發展中存在的不足　　　　1.4.3　我國城市軌道交通建設面臨三大怪圈　　　　1.4.4　中國城市軌道交通產業的發展策略　　　　1.4.5　降低城市軌道交通建設及運營成本的對策　　　　1.4.6　進一步加快城市軌道交通發展的途徑　　　　1.4.7　發展我國城市軌道交通的建議

第二章　2011-2013年世界地鐵的建設

　　2.1　地鐵的相關簡述　　　　2.1.1　地鐵的概念與特點　　　　2.1.2　地鐵系統的構成　　　　2.1.3　地鐵的主要用途　　　　2.1.4　地下鐵路建造及供電、車輛　　　　2.1.5　地鐵與其他交通工具相比的優勢　　2.2　世界地鐵的發展概述　　　　2.2.1　世界地鐵交通發展歷程　　　　2.2.2　世界主要國家地鐵建設狀況　　　　2.2.3　歐洲城市地鐵的設計特點　　2.3　紐約地鐵　　　　2.3.1　紐約地鐵發展概況　　　　2.3.2　紐約地鐵運營管理特點　　　　2.3.3　紐約地鐵的設施設備管理　　　　2.3.4　票務管理　　　　2.3.5　紐約地鐵員工的教育培訓與文化建設　　2.4　東京地鐵　　　　2.4.1　東京地鐵系統概況　　　　2.4.2　東京地鐵運營管理特點　　　　2.4.3　東京地鐵票務與設施管理特點　　　　2.4.4　東京地鐵車站出入口的特點　　2.5　新加坡地鐵　　　　2.5.1　新加坡地鐵建設歷程　　　　2.5.2　新加坡地鐵路線　　　　2.5.3　新加坡地鐵的車站設施與服務　　　　2.5.4　新加坡地鐵的車費和車票　　　　2.5.5　新加坡地鐵的綜合開發利用　　2.6　世界其他城市地鐵發展概覽　　　　2.6.1　倫敦地鐵　　　　2.6.2　巴黎地鐵　　　　2.6.3　布魯塞爾地鐵　　　　2.6.4　首爾地鐵　　　　2.6.5　開羅地鐵　　　　2.6.6　印度地鐵

第三章　2011-2013年中國地鐵

行業分析　　3.1　2011-2013年地鐵行業發展概況　　　　3.1.1　我國地鐵建設總體回顧　　　　3.1.2　中國地鐵建設現狀概述　　　　3.1.3　中國地鐵建設發展態勢　　　　3.1.4　我國地鐵高速發展下存在諸多隱憂　　　　3.1.5　2014-2018年中國地鐵行業預測分析　　3.2　地鐵建設的基本準則分析　　　　3.2.1　地鐵建設要堅持以人為本　　　　3.2.2　地鐵軌道網規劃要具科學性　　　　3.2.3　地鐵建設要符合生態城市發展的要求　　　　3.2.4　中國地鐵發展要堅持四個方向　　3.3　中國地鐵管理體制與機制分析　　　　3.3.1　地鐵管理體制與機制的重要性　　　　3.3.2　中國地鐵管理體制的演變和創新　　　　3.3.3　不同城市管理體制的特征分析　　　　3.3.4　地鐵管理體制的理論基礎解析　　　　3.3.5　中國地鐵管理體制的改革建議　　3.4　2011-2013年地鐵行業的安全管理分析　　　　3.4.1　地鐵建設的安全管理形勢嚴峻　　　　3.4.2　地鐵安全事故成因分析　　　　3.4.3　地鐵工程安全及風險防范措施　　　　3.4.4　地鐵建設安全管理的建議　　3.5　中國地鐵產業的發展對策分析　　　　3.5.1　放寬地鐵發展政策　　　　3.5.2　制定正確的產業政策　　　　3.5.3　完善地鐵產業結構　　　　3.5.4　開發產業資源與做好地鐵規劃　　　　3.5.5　強化地鐵工程管理　　　　3.5.6　加強產業服務及建立行業組織　　　　3.5.7　構筑地鐵文化

第四章　新經濟形勢下的地鐵

投資建設　　4.1　2011-2013年全球經濟發展形勢解讀　　　　4.1.1　2011年全球經濟漸趨好轉　　　　4.1.2　2012年全球經濟繼續復蘇　　　　4.1.3　2013年全球經濟形勢分析　　　　4.1.4　世界主要國家及地區經濟前景展望　　4.2　中國地鐵投資興建形勢分析　　　　4.2.1　中國地鐵投資建設掀起高潮　　　　4.2.2　2011年我國地鐵投資形勢　　　　4.2.3　2012年我國地鐵投資形勢　　　　4.2.4　2013年我國地鐵投資形勢　　　　4.2.5　“十二五”期間我國地鐵投資或超萬億　　　　4.2.6　未來十年仍是城市軌道交通發展黃金期

第五章　2011-2013年香港地鐵分析

　　5.1　香港地鐵發展概述　　　　5.1.1　香港地鐵建設歷史　　　　5.1.2　香港地鐵線路現狀　　　　5.1.3　香港地鐵收費模式　　　　5.1.4　香港地鐵的特點　　　　5.1.5　香港地鐵未來發展藍圖　　5.2　香港地鐵積極開拓境外地鐵市場　　　　5.2.1　香港地鐵投資深圳地鐵建設　　　　5.2.2　香港地鐵進軍北京地鐵運營市場　　　　5.2.3　香港鐵路加盟沈陽地鐵建設運營　　　　5.2.4　香港地鐵公司取得倫敦地鐵專營權　　5.3　香港地鐵經營管理策略分析　　　　5.3.1　香港地鐵實行官辦民營運營體制　　　　5.3.2　香港地鐵經營模式分析　　　　5.3.3　香港地鐵的經營管理戰略　　　　5.3.4　香港地鐵公司實行成功的安全管理策略　　5.4　香港地鐵系統票價彈性分析　　　　5.4.1　香港發展地鐵系統票價彈性的意義　　　　5.4.2　鐵路發展研究模型簡析　　　　5.4.3　鐵路票價彈性淺析　　　　5.4.4　票價彈性系統個案研究分析　　　　5.4.5　票價彈性系統相關影響分析　　　　5.4.6　香港地鐵系統票價彈性的評價

第六章　2011-2013年北京地鐵分析

　　6.1　北京地鐵相關概述　　　　6.1.1　北京地鐵建設歷史　　　　6.1.2　北京地鐵設施　　　　6.1.3　北京地鐵車票　　　　6.1.4　北京地鐵價格體系　　6.2　2011-2013年北京地鐵發展現狀　　　　6.2.1　2011年2月北京8條地鐵同時開建　　　　6.2.2　2011年12月底北京地鐵三條新線通車　　　　6.2.3　2012年6月底北京地鐵6號線10號線實現通軌　　　　6.2.4　2012年北京地鐵建設狀況　　　　6.2.5　2013年北京地鐵建設動態　　　　6.2.6　“十二五”北京地鐵建設規劃　　　　6.2.7　“十二五”北京地鐵將推進節能降耗改造　　6.3　2011-2013年北京地鐵工程建設管理分析　　　　6.3.1　北京地鐵工程建設的特點　　　　6.3.2　北京地鐵工程建設的基本情況　　　　6.3.3　北京地鐵工程建設遇到的矛盾和困難　　　　6.3.4　北京地鐵工程建設的安全風險　　　　6.3.5　搞好地鐵工程建設的建議　　6.4　2011-2013年北京“新地鐵”的建設　　　　6.4.1　“新北京交通體系”簡述　　　　6.4.2　“新地鐵”的發展目標和基本特征　　　　6.4.3　“新地鐵”的發展體系　　　　6.4.4　“新地鐵”的技術設備　　　　6.4.5　“新地鐵”的員工培養方案

第七章　2011-2013年

上海地鐵分析　　7.1　上海地鐵的相關概述　　　　7.1.1　上海地鐵建設的啟動　　　　7.1.2　上海地鐵路線情況　　　　7.1.3　上海地鐵線路的遠景規劃　　　　7.1.4　上海地鐵一票通　　7.2　2011-2013年上海地鐵發展概況　　　　7.2.1　上海地鐵發展歷程　　　　7.2.2　2011年上海地鐵開通運營狀況　　　　7.2.3　2012年上海地鐵投資情況　　　　7.2.4　2013年上海地鐵建設動態　　　　7.2.5　上海地鐵建設發展規劃　　7.3　2011-2013年上海地鐵的網絡化建設分析　　　　7.3.1　上海地鐵網絡化的主要特點　　　　7.3.2　上海地鐵網絡化建設的具體要求　　　　7.3.3　上海地鐵網絡化建設面臨的問題與建議　　　　7.3.4　上海地鐵網絡化運營管理發展對策　　7.4　上海地鐵的商業化前景分析　　　　7.4.1　地鐵建設影響上海房地產市場格局　　　　7.4.2　上海地鐵商鋪投資形勢興旺　　　　7.4.3　上海地鐵沿線開發前景廣闊

第八章　2011-2013年廣州地鐵分析

　　8.1　2011-2013年廣州地鐵建設概況　　　　8.1.1　廣州已運營地鐵線路情況　　　　8.1.2　2011年6月廣州地鐵六號線二期建設正式動工　　　　8.1.3　2012年2月廣州地鐵6號線盾構8標隧道全線貫通　　　　8.1.4　2012年5月底廣州地鐵六號線首期工程供電系統開始安裝　　　　8.1.5　2013年廣州地鐵建設動向分析　　8.2　2011-2013年廣州地鐵的新技術應用與創新　　　　8.2.1　廣州地鐵二號線技術創新　　　　8.2.2　移動閉塞技術在三號線的應用　　　　8.2.3　線性電機在四號線的應用　　8.3　廣州地鐵換乘站建筑設計淺析與建議　　　　8.3.1　廣州地鐵基本情況　　　　8.3.2　廣州換乘車站基本情況　　　　8.3.3　換乘站設計存在的問題　　　　8.3.4　解決辦法　　8.4　廣州地鐵發展前景與規劃　　　　8.4.1　“十二五”廣州將新建11條地鐵　　　　8.4.2　2013年廣州地鐵發展建設規劃　　　　8.4.3　2020年廣州地鐵建設發展規劃

第九章　2011-2013年其他城市地鐵建設分析

　　9.1　深圳　　　　9.1.1　深圳地鐵建設總體概況　　　　9.1.2　2011年6月底深圳5條地鐵線全部通車　　　　9.1.3　2012年4月深圳地鐵11號線開建　　　　9.1.4　2013年深圳地鐵11號線建設全面推進　　　　9.1.5　未來深圳地鐵建設發展規劃　　　　9.1.6　深圳地鐵經營面臨的困境　　9.2　天津　　　　9.2.1　天津地鐵建設總體概況　　　　9.2.2　2011年5月天津地鐵9號線部分站點試通車運營　　　　9.2.3　2012年7月天津地鐵2號線正式試運營　　　　9.2.4　2012年10月天津地鐵3號線試運營　　　　9.2.5　2013年4月天津地鐵2號線延長線全面施工　　9.3　武漢　　　　9.3.1　建設武漢地鐵的必要性　　　　9.3.2　2011年12月武漢地鐵2號線積螃區間雙向貫通　　　　9.3.3　2012年3月底武漢地鐵3號線正式開工　　　　9.3.4　2012年6月底武漢地鐵2號線全線電通　　　　9.3.5　2013年武漢地鐵6號線開工　　　　9.3.6　2012-2017年武漢地鐵建設規劃　　9.4　沈陽　　　　9.4.1　2011年12月底沈陽地鐵2號線正式開通　　　　9.4.2　2012年沈陽地鐵九、十號線啟動建設　　　　9.4.3　2013年沈陽地鐵九、十號線全面施工　　　　9.4.4　未來沈陽地鐵發展建設規劃　　　　9.4.5　地鐵建設給沈陽城市規劃帶來的效應　　9.5　南京　　　　9.5.1　南京地鐵發展歷程情況　　　　9.5.2　2011年12月底南京兩條地鐵線開工　　　　9.5.3　2012年南京地鐵線4號線建設提速　　　　9.5.4　2013年南京地鐵線4號線進入全面建設階段　　　　9.5.5　未來南京地鐵建設發展規劃　　9.6　成都　　　　9.6.1　成都地鐵建設及線路規劃　　　　9.6.2　2011年成都地鐵2號線西延線軌道鋪設工程啟動　　　　9.6.3　2012年4月成都地鐵3號線正式動工　　　　9.6.4　2013年成都地鐵建設動態

第十章　2011-2013年地鐵車輛行業分析

　　10.1　我國早期地鐵車輛的發展概況　　　　10.1.1　我國早期地鐵車輛的發展　　　　10.1.2　我國早期地鐵車輛的型號　　10.2　2011-2013年中國地鐵車輛的發展進展　　　　10.2.1　中國地鐵車輛技術自主產業化實現新突破　　　　10.2.3　2011年我國地鐵車輛產品成功出口新加坡　　　　10.2.4　2011年我國建造首款高寒地鐵車輛　　　　10.2.5　2012年我國首列“4S”店自行組裝地鐵車輛誕生　　　　10.2.6　2013年我國地鐵車輛產品成功出口歐洲市場　　　　10.2.7　奧運地鐵車輛成功應用　　10.3　2011-2013年中國地鐵車輛制造商發展動態　　　　10.3.1　2011年中國南車地鐵市場中標近七成　　　　10.3.2　2011年4月中國南車獲廣州4條線路地鐵訂單　　　　10.3.3　2011年5月中國北車長客簽訂北京地鐵增購合同　　　　10.3.4　2011年8月中國南車中標4億元武漢地鐵車輛訂單　　　　10.3.5　2011年11月中國北車單軌地鐵推過評審　　　　10.3.6　2012年3月中國南車簽訂無錫地鐵1號線車輛項目　　　　10.3.7　2012年3月中國南車中標北京A型地鐵車輛項目　　　　10.3.8　2013年7月中國北車中標西安地鐵車輛項目

第十一章　2011-2013年地鐵建設帶動相關行業發展

　　11.1　地鐵房產　　　　11.1.1　地鐵與房產的關系　　　　11.1.2　地鐵對沿線房地產價值產生重大作用　　　　11.1.3　地鐵影響下沿線房地產價格變動的特征　　11.2　地鐵商業　　　　11.2.1　地鐵商業的概念　　　　11.2.2　地鐵的商業功能與價值　　　　11.2.3　地鐵商業的主要形式以及相關項目　　　　11.2.4　地鐵商業價值的主要體現　　　　11.2.5　制約地鐵商業發展的主要矛盾　　　　11.2.6　地鐵商業中確立定位和商業組合的策略　　　　11.2.7　地鐵商鋪的投資價值　　11.3　地鐵廣告　　　　11.3.1　地鐵廣告媒介的特點　　　　11.3.2　地鐵廣告受眾分析　　　　11.3.3　提高地鐵廣告效果的對策　　　　11.3.4　我國城市地鐵廣告發展策略　　11.4　地鐵建設所需相關設備及材料　　　　11.4.1　地鐵建設帶動機電行業發展　　　　11.4.2　地鐵建設將促進建材行業發展　　　　11.4.3　地鐵建設可帶動國內安防市場發展　　　　11.4.4　地鐵大發展有利于我國緊固件產業崛起

第十二章　2011-2013年地鐵行業運營分析

　　12.1　地鐵公司運營模式與效益探討　　　　12.1.1　國內外地鐵經營狀況　　　　12.1.2　國內外地鐵運營模式分析　　　　12.1.3　地鐵經濟的間接效益分析　　　　12.1.4　實現地鐵經濟效益的思路　　12.2　地鐵公司的盈利模式分析　　　　12.2.1　地鐵建設和運營中的困境　　　　12.2.2　地鐵盈利模式是關鍵　　　　12.2.3　確定地鐵公司的盈利模式　　　　12.2.4　地鐵公司的政策性盈利模式解析　　12.3　2011-2013年地鐵的造價探討　　　　12.3.1　國內外地鐵工程造價對比分析　　　　12.3.2　地鐵造價構成及過高的原因　　　　12.3.3　剩余索取權對降低地鐵工程造價的作用　　　　12.3.4　降低我國地鐵造價的措施　　12.4　地鐵票價的影響因素及制定策略　　　　12.4.1　世界大城市地鐵票價分析　　　　12.4.2　影響地鐵票價的因素分析　　　　12.4.3　地鐵票價制定方法與策略　　　　12.4.4　地鐵票價政策制定的原則及方案評價　　　　12.4.5　我國地鐵票價制定的政策建議

第十三章　地鐵投融資分析

　　13.1　城市軌道交通的投融資解析　　　　13.1.1　軌道交通投融資典型模式　　　　13.1.2　我國城市軌道交通項目的投融資模式　　　　13.1.3　我國城市軌道交通融資模式存在的問題　　　　13.1.4　構建城市軌道交通產業投資基金模式　　　　13.1.5　PPP模式在城市軌道交通投融資中的運用　　13.2　地鐵投融資狀況與建議分析　　　　13.2.1　國外地鐵建設的融資情況　　　　13.2.2　我國地鐵建設的融資方法　　　　13.2.3　我國政策、法規對地鐵建設融資的保證　　　　13.2.4　地鐵投融資基本模式探討　　　　13.2.5　地鐵投融資的建議　　13.3　中國主要城市地鐵投融資概況與對策　　　　13.3.1　北京地鐵4號線的特許經營模式　　　　13.3.2　北京地鐵建設融資情況簡述　　　　13.3.3　上海地鐵投融資情況與對策　　　　13.3.4　廣州市地鐵建設融資現狀及建議　　　　13.3.5　南京地鐵融資模式現狀及建議

第十四章　2011-2013年地鐵行業重點企業財務狀況

　　14.1　香港鐵路有限公司　　　　14.1.1　公司簡介　　　　14.1.2　2011年1-12月港鐵公司經營狀況分析　　　　14.1.3　2012年1-12月港鐵公司經營狀況分析　　　　14.1.4　2013年1-12月港鐵公司經營狀況分析　　14.2　上海申通地鐵股份有限公司　　　　14.2.1　公司簡介　　　　14.2.2　2011年1-12月申通地鐵經營狀況分析　　　　14.2.3　2012年1-12月申通地鐵經營狀況分析　　　　14.2.4　2013年1-12月申通地鐵經營狀況分析　　14.3　廣州市地下鐵道總公司　　　　14.3.1　公司簡介　　　　14.3.2　2011年廣州地鐵公司運營概況　　　　14.3.3　2011年國慶黃金周廣州地鐵公司運營情況　　　　14.3.4　2012年廣州地鐵公司運營概況　　　　14.3.5　2013年廣州地鐵公司運營概況　　14.4　北京市地鐵運營有限公司　　　　14.4.1　公司簡介　　　　14.4.2　北京地鐵公司運營現狀綜述　　　　14.4.3　2011年北京地鐵公司運營狀況　　　　14.4.4　2012年北京地鐵公司運營概況　　　　14.4.5　2013年北京地鐵公司運營概況　　14.5　其他地鐵企業　　　　14.5.1　天津市地下鐵道總公司　　　　14.5.2　深圳市地鐵集團有限公司　　　　14.5.3　武漢地鐵集團有限公司　　　　14.5.4　沈陽地鐵有限公司　　　　14.5.5　成都地鐵有限責任公司

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