2014-2018年中國城市軌道交通行業市場調查與發展前景分析研究報告-中商產業研究院

內容概括

為了全面而準確地反映城市軌道交通產業的發展現狀以及未來趨勢，中商情報網推出本報告在大量周密的市場調研基礎上，主要依據中國國家統計局、國家海關總署、相關行業協會、國內外相關報刊雜志的基礎信息以及專業研究單位等公布和提供的大量資料。對我國城市軌道交通業現狀、城市軌道交通市場供需狀況、城市軌道交通產業鏈現狀、城市軌道交通重點企業狀況等內容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對城市軌道交通市場發展動向作了詳盡深入的分析，并根據行業的發展軌跡對未來的發展前景與趨勢作了審慎的判斷，為城市軌道交通產業投資者尋找新的投資機會。為企業了解城市軌道交通業、投資該領域提供決策參考依據。

報告目錄

第一章　城市軌道交通的相關概述

　　1.1　城市軌道交通的定義與分類
　　　　1.1.1　城市軌道交通的定義
　　　　1.1.2　城市軌道交通的分類
　　　　1.1.3　城市軌道交通的經濟特點及系統模式
　　　　1.1.4　軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
　　1.2　城市軌道交通系統的介紹
　　　　1.2.1　發展軌道交通系統必要性分析
　　　　1.2.2　軌道交通系統發展的基本模式
　　　　1.2.3　各種軌道交通方式采用的技術標準
　　　　1.2.4　軌道交通系統的有機銜接
　　1.3　城市軌道交通與經濟的發展
　　　　1.3.1　軌道交通帶動經濟新增長
　　　　1.3.2　軌道交通成為區域經濟的牽引力
　　　　1.3.3　軌道交通在城市結構變遷中的作用
　　　　1.3.4　大城市軌道交通經濟帶開發模式綜述

第二章　2011-2013年城市交通發展概況

　　2.1　國外城市交通的發展
　　　　2.1.1　國外大城市交通發展的相關思考
　　　　2.1.2　澳大利亞的城市交通概況
　　　　2.1.3　英國城市交通管理的特征
　　　　2.1.4　美國的城市交通管理
　　　　2.1.5　新加坡的城市交通系統
　　　　2.1.6　國際主要地區城市交通的發展措施
　　　　2.1.7　國際城市交通發展面臨的機遇
　　2.2　中國城市交通概述
　　　　2.2.1　我國城市交通規劃事業回顧與成就
　　　　2.2.2　城市交通和節約型社會息息相關
　　　　2.2.3　中國城市交通發展形勢
　　　　2.2.4　中國現代城市交通管理現狀
　　　　2.2.5　城市交通管理系統的目標與要求
　　　　2.2.6　城市交通需求管理與可持續發展
　　　　2.2.7　我國城市交通“十二五”發展方向及重點
　　2.3　2011-2013年城市公共交通發展分析
　　　　2.3.1　我國城市交通推行“公交優先”模式
　　　　2.3.2　國家政策大力助推城市公共交通發展
　　　　2.3.3　發展城市公共交通的成本分析
　　　　2.3.4　軌道交通是我國城市公共交通發展方向
　　2.4　中國主要地區城市交通發展規劃
　　　　2.4.1　“十二五”期間北京市將提升公共交通出行比例
　　　　2.4.2　“十二五”期間天津市將全面推進城市交通發展
　　　　2.4.3　“十二五”期間上海城市交通發展戰略及目標
　　　　2.4.4　“十二五”期間武漢將建設快速立體交通系統
　　　　2.4.5　“十二五”期間廣州市城市交通發展思路
　　　　2.4.6　“十二五”期間福建城市公共交通發展目標與方向
　　2.5　城市交通發展存在的問題
　　　　2.5.1　國內城市交通問題形成的背景及原因
　　　　2.5.2　中國城市交通面臨的困境
　　　　2.5.3　我國城市交通擁堵問題日益嚴重
　　　　2.5.4　中國城市交通管理的問題
　　2.6　城市交通發展對策
　　　　2.6.1　機動化背景下城市交通的發展策略
　　　　2.6.2　解決國內城市交通問題的途徑
　　　　2.6.3　推動我國城市公共交通發展的政策建議
　　　　2.6.4　城市交通發展需著眼一體化與多元化
　　　　2.6.5　城市交通綠色化發展的策略綜述
　　　　2.6.6　中國現代城市交通管理的發展對策

第三章　2011-2013年城市軌道交通的發展

　　3.1　世界軌道交通的發展概況
　　　　3.1.1　全球城市軌道交通的發展特點
　　　　3.1.2　國際城市軌道交通發展狀況
　　　　3.1.3　國外城市軌道交通建設融資分析
　　　　3.1.4　國外城市軌道交通發展經驗借鑒
　　　　3.1.5　美國城市軌道交通發展狀況
　　　　3.1.6　日本軌道交通未來發展方向
　　3.2　中國城市軌道交通的發展
　　　　3.2.1　城市軌道交通發展的必要性
　　　　3.2.2　我國城市軌道交通的發展階段
　　　　3.2.3　中國城市軌道交通現階段發展特征
　　　　3.2.4　中國城市軌道交通行業發展現狀
　　　　3.2.5　發展城市軌道交通的主要條件
　　　　3.2.6　中國城市軌道交通的定位及總體設計
　　　　3.2.7　中國城市軌道交通營銷分析
　　3.3　城市軌道交通企業的內部市場化改革
　　　　3.3.1　城市軌道交通運營企業內部市場能化的可行性
　　　　3.3.2　城市軌道交通運營企業內部市場交易模型
　　　　3.3.3　城市軌道交通運營企業內部交易定價機制
　　　　3.3.4　城市軌道交通運營企業內部交易定價模型
　　3.4　城市軌道交通的客流預測
　　　　3.4.1　城市軌道交通客流預測的目的和作用
　　　　3.4.2　城市軌道交通客流預測的基本內容
　　　　3.4.3　城市軌道交通客流預測的一般程序
　　　　3.4.4　城際間客流預測的內容及方法
　　　　3.4.5　影響城市軌道交通客流預測準確度的因素
　　3.5　城市軌道交通的換乘分析
　　　　3.5.1　城市軌道交通換乘樞紐的功能分級
　　　　3.5.2　城市軌道交通的主要換乘方式
　　　　3.5.3　軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
　　　　3.5.4　常規公交與軌道交通間換乘的協調
　　　　3.5.5　城市軌道交通換乘中的票務管理
　　3.6　城市軌道交通節能減排分析
　　　　3.6.1　發展城市軌道交通的必要性
　　　　3.6.2　城市軌道交通能耗特點分析
　　　　3.6.3　中國城市軌道交通節能發展概況
　　　　3.6.4　城市軌道交通節能降耗措施
　　　　3.6.5　城市軌道交通節能技術發展趨向
　　3.7　城市軌道交通面臨的挑戰
　　　　3.7.1　中國城市軌道交通發展存在的問題
　　　　3.7.2　我國城市軌道交通建設面臨三大怪圈
　　　　3.7.3　城市軌道交通中面臨的資金難題
　　　　3.7.4　城市軌道交通建設中亟需解決的問題
　　3.8　城市軌道交通發展的對策
　　　　3.8.1　國內城市軌道交通的發展戰略
　　　　3.8.2　中國城市軌道交通發展的主要策略
　　　　3.8.3　降低城市軌道交通建設及運營成本的對策
　　　　3.8.4　城市軌道交通的技術發展策略
　　　　3.8.5　促進中國城市軌道交通可持續發展的建議

第四章　2011-2013年北京軌道交通發展分析

　　4.1　2011-2013年北京軌道交通發展概況
　　　　4.1.1　北京市軌道交通總體建設情況
　　　　4.1.2　北京平谷軌道交通建設步入新臺階
　　　　4.1.3　北京軌道交通建設積極采用創新技術與設備
　　　　4.1.4　北京重視城市軌道交通的安全管理
　　　　4.1.5　北京軌道交通建設將推廣一體化設計
　　4.2　2011-2013年北京軌道交通建設運營動態
　　　　4.2.1　2011年2月北京8條軌道交通線路開建
　　　　4.2.2　2011年北京房山線與9號線南段“打通”
　　　　4.2.3　2011年北京軌道交通建設運營概況
　　　　4.2.4　2012年北京市軌道交通建設狀況
　　　　4.2.5　2013年北京軌道交通建設動態
　　4.3　北京城市軌道交通投融資分析
　　　　4.3.1　北京城市軌道交通投融資概況
　　　　4.3.2　北京軌道交通投融資模式分析
　　　　4.3.3　首都快速軌道交通網允許外商獨資
　　　　4.3.4　北京軌道交通PPP投融資模式取得突破
　　4.4　北京軌道交通面臨的挑戰及建議
　　　　4.4.1　北京軌道交通發展面臨的問題
　　　　4.4.2　改善北京城市交通困境的政策建議
　　　　4.4.3　改善北京市軌道交通運營管理的措施
　　4.5　北京軌道交通前景展望
　　　　4.5.1　“十二五”北京軌道交通建設規劃
　　　　4.5.2　北京西部地區軌道交通建設計劃
　　　　4.5.3　未來幾年北京豐臺軌道交通建設規劃
　　　　4.5.4　北京城市軌道交通發展近期規劃
　　　　4.5.5　北京城市軌道交通遠期規劃

第五章　2011-2013年上海軌道交通發展分析

　　5.1　上海軌道交通發展概況
　　　　5.1.1　上海軌道交通發展回顧
　　　　5.1.2　上海城市軌道交通線網規劃綜述
　　　　5.1.3　2010年上海市軌道交通建設及運營情況
　　　　5.1.4　2011年上海軌道交通4條新線全面開工
　　　　5.1.5　2012年上海軌道交通發展現狀分析
　　　　5.1.6　2013年上海軌道交通行業發展動態
　　　　5.1.7　上海軌道交通與江蘇將實現對接
　　　　5.1.8　上海加強軌道交通建設相關服務技術
　　　　5.1.9　上海大力培育和扶持軌道交通工程創優
　　5.2　上海軌道交通的經濟效應
　　　　5.2.1　上海軌道交通經濟效應漸顯
　　　　5.2.2　軌道交通產生集聚效應
　　　　5.2.3　軌道交通建設有力拉動沿線房地產市場
　　　　5.2.4　軌道交通在世博會期間發揮重要作用
　　5.3　上海軌道交通投融資分析
　　　　5.3.1　上海軌道交通投融資體制發展回顧
　　　　5.3.2　上海軌道交通項目投資模式不斷完善
　　　　5.3.3　上海軌道交通項目股權融資模式
　　　　5.3.4　上海市郊軌道交通投融資分析
　　　　5.3.5　上海軌道交通融資路徑探析
　　5.4　上海軌道交通的發展對策與建議
　　　　5.4.1　促進上海軌道交通發展的主要對策
　　　　5.4.2　以創新應對上海軌道交通大發展的挑戰
　　　　5.4.3　上海軌道交通發展建議
　　　　5.4.4　上海市軌道交通的布局規劃策略
　　5.5　上海軌道交通前景預測
　　　　5.5.1　2014年上海軌道交通建設計劃
　　　　5.5.2　“十二五”上海軌道交通總體規劃情況
　　　　5.5.3　2020年上海市軌道交通線網發展規劃

第六章　2011-2013年廣州軌道交通發展分析

　　6.1　2011-2013年廣州軌道交通發展概況
　　　　6.1.1　廣州城市軌道交通規劃的歷史沿革
　　　　6.1.2　廣州城市軌道交通發展綜述
　　　　6.1.3　廣州軌道交通步入大發展時期
　　　　6.1.4　2011年5月廣州軌道交通兩項目獲批
　　　　6.1.5　2011年廣州城市軌道交通建設新規出臺
　　　　6.1.6　2012年廣州軌道交通產業現狀
　　　　6.1.7　2013年穗莞城際軌道交通發展動態
　　6.2　廣州軌道交通與城市發展
　　　　6.2.1　廣州軌道交通令城市發展提速
　　　　6.2.2　廣州軌道交通有效緩解城市交通壓力
　　　　6.2.3　廣州軌道交通對市民生活方式的影響
　　　　6.2.4　廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析
　　6.3　廣州市軌道交通設計管理模式
　　　　6.3.1　國內城市軌道交通設計管理的主要模式
　　　　6.3.2　羊城軌道交通設計管理的模式
　　　　6.3.3　軌道交通中虛擬組織管理模式的前景
　　6.4　廣州軌道交通發展前景展望
　　　　6.4.1　廣州籌劃綜合交通樞紐總體規劃
　　　　6.4.2　廣州城市軌道交通投資規劃
　　　　6.4.3　2015年廣州市軌道交通運營展望
　　　　6.4.4　廣州軌道交通發展的近期規劃
　　　　6.4.5　2020年廣州軌道交通網絡將覆蓋全市范圍

第七章　2011-2013年其他城市城市軌道交通發展分析

　　7.1　深圳
　　　　7.1.1　深圳城市軌道交通建設模式解析
　　　　7.1.2　深圳軌道交通建設運營狀況
　　　　7.1.3　2011年深圳軌道交通建設分析
　　　　7.1.4　2012年深圳軌道交通發展狀況
　　　　7.1.5　2013年深圳軌道交通建設進展
　　　　7.1.6　深圳城市軌道交通的主要發展策略
　　　　7.1.7　2016年深圳市軌道交通線路將達10條
　　　　7.1.8　2020年深圳軌道交通將達546公里
　　7.2　南京
　　　　7.2.1　南京城市軌道交通發展綜述
　　　　7.2.2　南京軌道交通網絡初步形成
　　　　7.2.3　南京軌道交通產業規模分析
　　　　7.2.4　2012年南京城市軌道交通建設狀況
　　　　7.2.5　句容有望融入南京軌道交通
　　　　7.2.6　南京軌道交通建設規劃
　　7.3　天津
　　　　7.3.1　天津軌道交通概況
　　　　7.3.2　2011年天津地鐵建設狀況
　　　　7.3.3　2012年天津軌道交通骨架基本成形
　　　　7.3.4　天津軌道交通的商業經濟效益
　　　　7.3.5　2013年天津地鐵建設規劃
　　　　7.3.6　2015年天津軌道交通建設規劃
　　7.4　武漢
　　　　7.4.1　武漢城市圈城際軌道交通網規劃獲批
　　　　7.4.2　2011年武漢市新軌道交通建設規劃獲批
　　　　7.4.3　2012年武漢軌道交通建設狀況
　　　　7.4.4　2013年武漢軌道交通建設動態
　　　　7.4.5　武漢將建軌道交通機場線
　　7.5　杭州
　　　　7.5.1　杭州軌道交通項目總體情況
　　　　7.5.2　2012年杭州建成首條軌道交通線
　　　　7.5.3　杭州軌道交通的經濟效應分析
　　　　7.5.4　杭州城市軌道交通近期規劃
　　　　7.5.5　杭州軌道交通發展遠期規劃

第八章　2011-2013年區域城際軌道交通發展分析

　　8.1　區域城際軌道交通概述
　　　　8.1.1　區域城際軌道交通的定位及特征
　　　　8.1.2　發展區域城際軌道交通的必要性
　　　　8.1.3　發展區域城際軌道交通的可行性
　　　　8.1.4　我國規劃建設三大城際軌道交通網
　　　　8.1.5　發展區域城際軌道交通的對策建議
　　8.2　京津冀地區
　　　　8.2.1　京津冀都市圈SWOT分析
　　　　8.2.2　京津冀地區城際軌道交通網規劃
　　　　8.2.3　京津城際軌道交通工程開通運營
　　8.3　長江三角洲地區
　　　　8.3.1　長江三角洲地區的區域優勢及瓶頸因素
　　　　8.3.2　長江三角洲地區城際軌道交通網規劃
　　　　8.3.3　2010年滬寧城際軌道交通線正式開通
　　　　8.3.4　2010年滬杭城際軌道交通項目投入運營
　　　　8.3.5　2013年寧杭城際軌道交通通車
　　　　8.3.6　2013年杭甬城際軌道交通開通
　　8.4　珠江三角洲地區
　　　　8.4.1　珠江三角洲地區的發展優勢及制約因素
　　　　8.4.2　珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃
　　　　8.4.3　珠江三角洲地區城際軌道交通發展戰略
　　　　8.4.4　廣佛城際軌道交通線開通
　　　　8.4.5　廣珠城際軌道交通建設狀況
　　　　8.4.6　珠江三角洲城際軌道交通建設計劃

第九章　2011-2013年地鐵發展分析

　　9.1　地鐵的定義及相關概述
　　　　9.1.1　地鐵的概念
　　　　9.1.2　地鐵路網的形式與車站的分類
　　　　9.1.3　地鐵規范與地鐵安全
　　　　9.1.4　地鐵行業的經濟特征
　　9.2　2011-2013年國際地鐵發展狀況
　　　　9.2.1　世界地鐵發展歷程回顧
　　　　9.2.2　國際主要城市地鐵建設狀況
　　　　9.2.3　德國
　　　　9.2.4　新加坡
　　　　9.2.5　俄羅斯
　　9.3　中國地鐵交通發展分析
　　　　9.3.1　我國地鐵建設發展概況
　　　　9.3.2　我國地鐵向二三線城市發展
　　　　9.3.3　我國地鐵市場的競爭格局分析
　　　　9.3.4　我國地鐵建設狀況及面臨的問題
　　　　9.3.5　中國地鐵運營的定額管理
　　　　9.3.6　中國地下鐵路發展策略
　　9.4　香港地鐵交通發展狀況
　　　　9.4.1　香港地鐵建設狀況綜述
　　　　9.4.2　香港地鐵建設發展經驗
　　　　9.4.3　香港地鐵的商業特色
　　　　9.4.4　香港地鐵的商業投融資模式
　　　　9.4.5　香港地鐵公司的成功之道
　　9.5　地鐵安全建設狀況
　　　　9.5.1　地鐵安全運行的總體分析
　　　　9.5.2　我國地鐵施工存在安全隱患
　　　　9.5.3　造成地鐵事故的主要因素
　　　　9.5.4　地鐵事故發生前的預防對策
　　　　9.5.5　地鐵事故發生后的處理對策

第十章　2011-2013年輕軌發展分析

　　10.1　輕軌的定義及相關概述
　　　　10.1.1　輕軌的概念
　　　　10.1.2　地鐵和輕軌的區別
　　　　10.1.3　輕軌交通
　　　　10.1.4　輕軌交通的特點和適用性
　　10.2　國外輕軌交通發展狀況
　　　　10.2.1　世界輕軌交通發展歷程
　　　　10.2.2　世界輕軌的類型與特點
　　　　10.2.3　美國與加拿大的輕軌系統綜述
　　　　10.2.4　法國的輕軌交通
　　　　10.2.5　新加坡的輕軌系統
　　　　10.2.6　日本的輕軌發展經驗
　　10.3　中國輕軌交通發展分析
　　　　10.3.1　輕軌交通在國內發展的有利條件
　　　　10.3.2　中國輕軌交通發展狀況
　　　　10.3.3　中國加快城市輕軌發展
　　　　10.3.4　輕軌牽引城市經濟的發展
　　　　10.3.5　輕軌帶動房地產市場發展
　　　　10.3.6　我國輕軌建設的投融資分析
　　10.4　2011-2013年中國部分地區輕軌交通的發展
　　　　10.4.1　武漢市輕軌交通發展狀況
　　　　10.4.2　2011年南京開建機場輕軌線
　　　　10.4.3　2012年重慶輕軌6號線正式建成
　　　　10.4.4　2013年青島首條城際輕軌全面開工
　　　　10.4.5　未來宜昌城市規劃布局及輕軌建設規劃
　　10.5　中國輕軌的發展戰略及前景預測
　　　　10.5.1　中國輕軌交通的發展戰略目標
　　　　10.5.2　中國發展輕軌交通的戰略舉措
　　　　10.5.3　中國城市輕軌建設展望
　　　　10.5.4　未來輕軌電車的發展趨勢

第十一章　2011-2013年磁懸浮列車發展分析

　　11.1　磁懸浮列車概述
　　　　11.1.1　磁懸浮列車的定義
　　　　11.1.2　磁懸浮列車的工作原理
　　　　11.1.3　磁懸浮列車的優點
　　11.2　國外磁懸浮列車發展狀況
　　　　11.2.1　世界磁懸浮列車總體狀況
　　　　11.2.2　日本新型磁懸浮列車技術分析
　　　　11.2.3　韓國城市磁懸浮列車發展動態
　　11.3　中國磁懸浮列車發展分析
　　　　11.3.1　國內具備高速磁懸浮列車市場需求
　　　　11.3.2　國內磁懸浮鐵路的潛在建設空間
　　　　11.3.3　我國首條自主磁懸浮列車線在京開建
　　　　11.3.4　我國中低速磁懸浮列車自主研發獲突破
　　　　11.3.5　我國中低速磁懸浮列車的發展與應用
　　　　11.3.6　我國初步建立中低速磁浮交通標準體系
　　11.4　磁懸浮列車技術發展分析
　　　　11.4.1　磁懸浮運載技術
　　　　11.4.2　日本超導磁懸浮列車的技術開發
　　　　11.4.3　中低速磁懸浮列車關鍵技術綜述
　　　　11.4.4　中國自主磁懸浮列車技術研發狀況
　　　　11.4.5　磁懸浮列車面臨的技術挑戰
　　11.5　磁懸浮列車的發展前景
　　　　11.5.1　中國磁懸浮列車前景向好
　　　　11.5.2　國內磁懸浮列車投資前景可觀
　　　　11.5.3　我國中低速磁懸浮未來發展空間巨大

第十二章　2011-2013年城市軌道交通的運營管理

　　12.1　城市軌道交通中的噪聲及控制分析
　　　　12.1.1　城市軌道交通噪聲的形成和分類
　　　　12.1.2　城市軌道交通噪聲的控制措施
　　　　12.1.3　控制城市軌道交通噪聲的建議
　　12.2　軌道交通建設對地價影響的模型及實證分析
　　　　12.2.1　背景
　　　　12.2.2　模型分析
　　　　12.2.3　實證分析
　　　　12.2.4　總結
　　12.3　城市軌道交通建設中的工程接口管理
　　　　12.3.1　中國城市軌道交通工程接口管理的發展階段
　　　　12.3.2　城市軌道交通建設的工程接口管理的作用
　　　　12.3.3　工程接口管理的組織結構
　　　　12.3.4　施工及安裝階段工程接口管理的實施
　　　　12.3.5　工程接口管理實施保障體系
　　12.4　城市軌道交通廣告資源的經營管理
　　　　12.4.1　軌道交通空間廣告資源的特點
　　　　12.4.2　軌道交通空間廣告資源的類型
　　　　12.4.3　軌道交通空間廣告資源經營原則
　　　　12.4.4　軌道交通空間廣告資源經營分析
　　12.5　城市軌道交通運營管理策略及建議
　　　　12.5.1　軌道交通經營管理體制
　　　　12.5.2　城市軌道交通綜合安全管理體系
　　　　12.5.3　城市軌道交通運營管理現狀及標準化策略
　　　　12.5.4　城市軌道交通運營管理的主要對策
　　　　12.5.5　城市軌道交通運營管理的戰略措施
　　　　12.5.6　規范城市軌道交通運營管理的對策
　　　　12.5.7　城市軌道交通樞紐型商業的發展建議

第十三章　2011-2013年城市軌道交通設備發展分析

　　13.1　中國城市軌道交通設備產業發展概況
　　　　13.1.1　我國軌道交通設備產業總體狀況
　　　　13.1.2　設備國產化助推我國軌道交通跨越式發展
　　　　13.1.3　國內軌道交通電氣設備市場迎來發展契機
　　　　13.1.4　國內軌道交通自動化設備市場商機無限
　　　　13.1.5　國內軌道交通設備市場需求潛力巨大
　　　　13.1.6　我國軌道交通裝備制造業SWOT分析
　　13.2　2011-2013年中國城市軌道交通設備產業的發展
　　　　13.2.1　2011年我國軌道交通核心設備批量出口海外
　　　　13.2.2　2012年我國城市軌道交通設備制造業發展簡況
　　　　13.2.3　2012年我國軌道交通機電設備中標情況解析
　　　　13.2.4　2012年中國軌道交通裝備業首次獲美國專利授權
　　　　13.2.5　2013年鐵道部撤銷與軌道交通裝備制造業發展密切相關
　　13.3　車輛設備介紹
　　　　13.3.1　地鐵車輛
　　　　13.3.2　輕軌車輛
　　　　13.3.3　有軌電車
　　　　13.3.4　磁懸浮列車
　　13.4　城市軌道交通信息通信系統概述
　　　　13.4.1　傳輸系統
　　　　13.4.2　電話系統
　　　　13.4.3　廣播系統
　　　　13.4.4　電視監控系統
　　　　13.4.5　電源系統
　　　　13.4.6　時鐘系統
　　　　13.4.7　無線通信系統
　　13.5　城市軌道交通共用信息平臺功能及構建
　　　　13.5.1　共用信息平臺建設目標
　　　　13.5.2　各智能子系統及其信息需求分析
　　　　13.5.3　共用信息平臺的功能
　　　　13.5.4　共用信息平臺的構建
　　13.6　2011-2013年中國軌道交通設備產業區域發展分析
　　　　13.6.1　湖南軌道交通設備產業的發展優勢及不足
　　　　13.6.2　株洲市加快軌道交通裝備制造業“走出去”步伐
　　　　13.6.3　上海軌道交通裝備產業發展迅速
　　　　13.6.4　江蘇常州軌道交通產業發展綜述
　　　　13.6.5　吉林長春建設軌道交通裝備產業園
　　　　13.6.6　哈爾濱軌道交通設備業注重自主研發
　　　　13.6.7　河北石家莊打造國內領先城市軌道交通裝備產業基地
　　13.7　中國城市軌道交通設備制造業的競爭格局
　　　　13.7.1　產業競爭力系統
　　　　13.7.2　中國軌道交通裝備制造產業競爭力總體分析
　　　　13.7.3　國外主要軌道交通設備企業在華發展概況
　　　　13.7.4　國內軌道交通裝備制造業競爭現狀
　　　　13.7.5　提升中國軌道交通裝備制造業競爭力的發展策略

第十四章　2011-2013年國內重點企業運營狀況分析

　　14.1　上海申通地鐵股份有限公司
　　　　14.1.1　公司簡介
　　　　14.1.2　2011年1-12月申通地鐵經營狀況分析
　　　　14.1.3　2012年1-12月申通地鐵經營狀況分析
　　　　14.1.4　2013年1-12月申通地鐵經營狀況分析
　　14.2　中國南車股份有限公司
　　　　14.2.1　公司簡介
　　　　14.2.2　2011年1-12月中國南車經營狀況分析
　　　　14.2.3　2012年1-12月中國南車經營狀況分析
　　　　14.2.4　2013年1-12月中國南車經營狀況分析
　　14.3　中國北車股份有限公司
　　　　14.3.1　公司簡介
　　　　14.3.2　2011年1-12月中國北車經營狀況分析
　　　　14.3.3　2012年1-12月中國北車經營狀況分析
　　　　14.3.4　2013年1-12月中國北車經營狀況分析
　　　　14.3.5　中國北車軌道交通裝備專利狀況
　　14.4　湘潭電機股份有限公司
　　　　14.4.1　公司簡介
　　　　14.4.2　2011年1-12月湘電股份經營狀況分析
　　　　14.4.3　2012年1-12月湘電股份經營狀況分析
　　　　14.4.4　2013年1-12月湘電股份經營狀況分析
　　14.5　晉西車軸股份有限公司
　　　　14.5.1　公司簡介
　　　　14.5.2　2011年1-12月晉西車軸經營狀況分析
　　　　14.5.3　2012年1-12月晉西車軸經營狀況分析
　　　　14.5.4　2013年1-12月晉西車軸經營狀況分析
　　14.6　上市公司財務比較分析
　　　　14.6.1　盈利能力分析
　　　　14.6.2　成長能力分析
　　　　14.6.3　營運能力分析
　　　　14.6.4　償債能力分析

第十五章　城市軌道交通投融資分析

　　15.1　城市軌道交通投融資模式
　　　　15.1.1　國外城市軌道交通投資與經營模式
　　　　15.1.2　城市軌道交通投融資基本模式
　　　　15.1.3　中國城市軌道交通投融資主要模式綜述
　　　　15.1.4　完善我國軌道交通投融資體制的思路
　　　　15.1.5　投融資模式的市場化改革方向
　　15.2　投資分析
　　　　15.2.1　中國城市軌道交通投資態勢
　　　　15.2.2　城市軌道交通投資特征
　　　　15.2.3　中國城市軌道交通投資規模
　　　　15.2.4　中國城市軌道交通產業投資結構
　　15.3　投資機會
　　　　15.3.1　中國城市軌道交通投資加速
　　　　15.3.2　政府逐步放開城市軌道交通投資
　　　　15.3.3　國內地鐵投資將帶動周邊商業發展
　　　　15.3.4　城軌交通建設給裝備制造業帶來商機
　　　　15.3.5　“十二五”中國城市軌道交通投資展望
　　15.4　融資方式
　　　　15.4.1　BT模式
　　　　15.4.2　BOT模式
　　　　15.4.3　TOT模式
　　　　15.4.4　PPP模式
　　　　15.4.5　證券融資
　　　　15.4.6　資本金籌集的主要方式
　　　　15.4.7　債務資金籌措的主要方式
　　15.5　進入與退出壁壘
　　　　15.5.1　城市軌道交通的技術壁壘
　　　　15.5.2　城市軌道交通的資金壁壘
　　　　15.5.3　城市軌道交通的投標門檻
　　15.6　投融資建議
　　　　15.6.1　我國城市軌道交通投融資對策
　　　　15.6.2　創造良好的投資環境
　　　　15.6.3　城市軌道交通投融資的差別化策略
　　　　15.6.4　鼓勵和支持各類社會資本投資
　　　　15.6.5　我國城市軌道交通投融資的新思路探析
　　　　15.6.6　加強技術風險管理確保建設安全

第十六章　軌道交通PPP模式分析

　　16.1　PPP模式概述
　　　　16.1.1　PPP模式定義及其特點
　　　　16.1.2　PPP模式的分類
　　　　16.1.3　PPP模式的目的及原則
　　16.2　軌道交通PPP模式總體分析
　　　　16.2.1　軌道交通PPP模式的優勢
　　　　16.2.2　以競爭為驅動的PPP模式
　　　　16.2.3　以融資為驅動的PPP模式
　　　　16.2.4　我國軌道交通PPP模式案例分析
　　　　16.2.5　國內軌道交通PPP項目的主要制約因素
　　16.3　中國軌道交通PPP模式的創新
　　　　16.3.1　前補償模式（SB-O-T）
　　　　16.3.2　后補償模式（B-SO-T）
　　　　16.3.3　對兩種PPP模式的理解誤區
　　16.4　軌道交通PPP模式的風險及對策
　　　　16.4.1　PPP模式風險分析
　　　　16.4.2　運作PPP模式的必要條件
　　　　16.4.3　軌道交通行業實施PPP應注意的問題
　　　　16.4.4　我國軌道交通PPP模式融資的運作策略

第十七章　城市軌道交通與設備市場前景展望

　　17.1　中國城市軌道交通的發展前景
　　　　17.1.1　2015年我國城市軌道交通發展展望
　　　　17.1.2　中國城市軌道交通市場前景分析
　　　　17.1.3　中國軌道交通發展將形成網絡體系
　　　　17.1.4　城軌將成為未來城市交通的主干線
　　17.2　中國城市軌道交通設備市場預測
　　　　17.2.1　中國軌道交通設備制造業展望
　　　　17.2.2　我國軌道交通設備市場未來發展預測
　　　　17.2.3　中國機車車輛制造業前景廣闊
　　　　17.2.4　2015年中國城市軌道交通設備制造發展預測

第十八章　2011-2013年中國城市軌道交通發展的政策分析

　　18.1　中國城市交通的發展政策
　　　　18.1.1　城市交通政策的作用
　　　　18.1.2　我國城市交通政策體系框架
　　　　18.1.3　中國城市交通政策的主要內容
　　　　18.1.4　我國城市交通發展的政策目標
　　　　18.1.5　推動我國城市交通發展的經濟政策建議
　　18.2　2011-2013年中國城市軌道交通發展政策分析
　　　　18.2.1　我國城市軌道交通發展政策回顧
　　　　18.2.2　中國城市軌道交通管理政策
　　　　18.2.3　中國城市軌道交通建設投融資政策
　　　　18.2.4　2011年我國主導的軌道交通領域首項國際標準發布
　　　　18.2.5　2012年底國務院發布城市優先發展公共交通的指導意見
　　　　18.2.6　我國城市軌道交通政策存在的缺陷
　　　　18.2.7　促進我國城市軌道交通發展的政策建議
　　18.3　2011-2013年中國部分地區城市軌道交通發展政策
　　　　18.3.1　2011年深圳市規范軌道交通工程質量安全管理
　　　　18.3.2　2011年《重慶市軌道交通條例》正式實施
　　　　18.3.3　2011年《廣州市城市軌道交通工程質量監督與驗收管理辦法》實施
　　　　18.3.4　2012年《杭州市城市軌道交通運營管理辦法》實施
　　　　18.3.5　2012年《武漢市軌道交通管理條例》實施
　　　　18.3.6　2013年《哈爾濱市城市軌道交通管理辦法》實施
　　　　18.3.7　2013年《無錫市軌道交通條例》發布
　　　　18.3.8　2013年《上海市軌道交通管理條例（修訂草案）》征求意見
　　　　18.3.9　2013年《鄭州市城市軌道交通運營管理辦法》征求意見

版權聲明

?本報告所有內容受法律保護，中華人民共和國涉外調查許可證：國統涉外證字第1454號。本報告由中商產業研究院出品，報告版權歸中商產業研究院所有。本報告是中商產業研究院的研究與統計成果，報告為有償提供給購買報告的客戶內部使用。未獲得中商產業研究院書面授權，任何網站或媒體不得轉載或引用，否則中商產業研究院有權依法追究其法律責任。如需訂閱研究報告，請直接聯系本網站，以便獲得全程優質完善服務。本報告目錄與內容系中商產業研究院原創，未經本公司事先書面許可，拒絕任何方式復制、轉載。在此，我們誠意向您推薦鑒別咨詢公司實力的主要方法。