低速電動車通常是指速度不超過70Km/h的簡易四輪純電動汽車，外觀、結構、性能均與常見的燃油汽車類似。低速電動車集中了小型汽車、低速汽車和電動汽車的特點，廣泛的定義可以涵蓋：兩輪的電動自行車、電動摩托車，電動三輪車、四輪的電動汽車。通常以鉛酸電池作為動力，并采用低成本的低功率直流無刷電機或者異步交流電機（功率在3-10KW之間）和低成本的控制系統，最高時速標定在40-80Km/h，續航里程大致在100Km，售價在3-5萬元左右。具有低成本（購置和維護成本低）、高性價比、使用便利等優勢。如果低速電動車行業爆發，最先受益的必然是整車生產銷售商。經過幾年的發展之后，低速電動車行業已經行成了時風、唐駿歐鈴、寶雅、力馳等大廠。過去幾年，這些大廠電動車增長都很快，目前也已規劃了較大的產能，正等待政策明朗后投入生產，屆時它們的業績將持續快速增長。但是除了康迪車業外，這些公司多數是非上市公司，二級市場可能無法獲益。低速電動汽車從使用人群結構來看主要是我國45-70歲之間，主要是自行車、電動自行車、兩輪摩托和三輪摩托的用戶需求升級，市場主要集中在我國的山東、河南、河北等省市。從區域性來看，低速電動汽車在國內市場可以分為幾個梯隊，我國的山東、河南、河北，京津地區為第一梯隊，江蘇、云南、四川、山西為第二梯隊，湖南、湖北、江西及其他地區為第三梯隊。歷經多年游走在法律邊緣的低速電動車（也稱微型電動車）用其獨特的方式，讓政府相關部門和傳統汽車產業為之側目。由于低速電動汽車符合城鎮及農村市場的需求從而擁有廣闊的市場空間。據預測，2015年低速電動車銷量至少將增長50%，達到60多萬輛，并在2020年有望突破400萬輛，加上充電設備、電池等外圍產業，其產業規模有望突破1000億元。2014-2020年復合增速有望超過40%。 

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