中商情報網訊：摩拜宣布將從5月22日起開始在深圳實行新的收費標準，在新收費標準下，一小時騎行費用上漲至2.5元。據悉，在深圳之前，摩拜單車已經對北京、上海價格進行了調整。據悉，今年以來，小藍車、摩拜、哈羅單車紛紛漲價，共享單車還能走的長遠嗎？

一、共享單車迎漲價潮  用戶騎行體驗或下降

1.共享單車集體漲價

2019年一季度共享單車企業不約而同宣布漲價。

3月21日，滴滴旗下的“小藍車”宣布在北京實行新計費規則，起步價從原先的每小時1元，改為起步價1元包含15分鐘，超出后每15分鐘0.5元，算下來騎行1小時需要花費2.5元。

3月29日，摩拜宣布北京地區將從4月8日起漲價，按照新規則，騎行1小時花費2.5元，與小藍單車的價格相同。目前漲價城市覆蓋有北上深，廣州取消套餐優惠。

4月8日，哈羅單車宣布漲價，將從4月15日起在北京地區實施新的計費規則：騎行費每15分鐘1元，也就是說，騎行1小時需要花費4元，是原先的2倍。

摩拜單車投資人、祥峰資本合伙人趙楠稱，共享單車漲價是“市場自身發展的規律表現”，他認為漲價是為了提升共享單車自身的造血能力，沒有任何一家公司有能力永遠補貼。

此前，共享單車行業呈現百家爭鳴之態，為了搶奪市場紛紛出臺低價包月、低起步價甚至免費體驗包月的優惠政策，加大共享單車投放量，導致一二線城市供給嚴重過剩。歷經資本寒冬，不少共享單車倒閉，市場上共享單車供給大幅減少，供需關系走向相對平衡，共享單車漲價也是情理之中的事情。

2.用戶騎行體驗因素分析

用戶對價格敏感，共享單車企業集體漲價，網友很是反感，表示漲價不如自己買一輛單車劃算。據比達數據，費用成為影響用戶體驗的最大因素，占比52.8%。騎行舒適感排名第二，占比47.6%。

數據來源：比達、中商產業研究院整理

二、共享單車發展現狀及盈利模式探究

1.共享單車用戶規模減少

在共享單車瘋狂擴張的2017年，摩拜、ofo等頭部玩家祭出補貼戰術，紅包車、1元包月等利好政策有效刺激了市場，使用戶和訂單量節節攀升。如今，共享單車卻不得不面對用戶不斷減少的事實。據第三方數據挖掘及市場研究機構比達發布的《2019年第1季度中國共享單車市場研究報告》，共享單車用戶規模減少，2019年第一季度共享單車用戶規模僅4050萬人，同比減少24.4%。共享單車用戶規模已經連續3個季度下滑。

數據來源：比達、中商產業研究院整理

同時，用戶騎行頻次大幅下滑。2019年第一季度共享單車用戶騎行頻率下降。在2018年第一季度，22.1%的用戶每天至少騎行2次，但在2019年第一季度下降至14.2%。在低頻用戶中，平均每月1-5次的用戶也從2018年第一季度的3.2%迅速上升至2019年第一季度的16.8%。

數據來源：比達、中商產業研究院整理

2.盈利模式單一

共享單車集體漲價又掀起了關于共享單車商業模式的討論。首先，共享單車運營成本居高不下，共享單車一輛車的成本從幾百到上千元不等，同時還涉及搬運調配和后臺運算、管理的成本，更重要的是，共享單車的維修率和盜竊率一直不低。據美團IPO招股書顯示，自2018年4月4日收購摩拜以來，摩拜于2018年4月4日至4月30日獲得的騎行收入只夠彌補運營開支，摩拜固定資產折舊則無法獲得任何補充，凈虧損為4.07億元。

此外，共享單車收入方式過于單一，僅靠騎行收費。此前共享單車企業寄希望車身廣告增加收入，無奈政府一聲令下，共享單身車身不得投放商業廣告。近日，六部門聯合印發了《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》，管理辦法提出，自下個月起，運營企業原則上不收取用戶押金，確有必要的，則應當提供專用存款賬戶。新政出臺，共享單車企業無法挪用押金投資創收，同時共享單車企業資金鏈更加緊張。

目前，一些企業基本實現了收支平衡。哈羅出行聯合創始人、執行總裁李開逐表示，通過精細化運營，哈羅出行在很多城市已經實現盈利。

共享單車漲價，引發用戶反感，這是共享單車和用戶需要一同適應的過程。共享單車市場前景是廣闊的，但盈利卻不易。經過一輪整合后，行業正逐漸步入成熟期，頭部企業不再使用高速擴張的市場策略，而是著手壓縮運維成本，提升服務質量，謀求長期健康的可持續發展。

 更多資料請參考中商產業研究院發布的《2019-2024年中國共享單車市場前景及投資機會研究報告》，同時中商產業研究院還提供產業大數據、產業規劃策劃、產業園策劃規劃、產業招商引資等解決方案。