中商情報網訊：近年來，國內汽車銷量持續增長，更是多次創下新高，可謂名副其實的全球汽車產銷大國。據數據顯示，2017年中國年汽車產銷2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別增長3.2%和3%，連續九年蟬聯全球第一。
然而今年國內汽車市場出現下滑，乘用車產銷量負增長更是幾成定局。據中汽協數據顯示，1-11月汽車產銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛，產銷量比上年同期分別下降2.6%和1.7%。產銷量增速繼續回落。其中，11月汽車產銷比上年同期繼續呈現明顯下降，延續了7月份以來的低迷走勢。
數據來源：中汽協、中商產業研究院整理
今年的車市表現低迷，受到多重因素影響。近年來，國內車市保持快速增長，產銷量多次創下新高，而蓬勃發展的汽車市場帶來相當高的產銷基數。高基數下，汽車市場想要維持高速增長壓力也是相當大的。
首先一是樓市漲價的泡沫危機始終伴隨車市的壓力。2018年，全國炒房熱嚴重升溫，導致泡沫仍在延續，中西部樓市危機嚴重，沖擊車市，沖擊自主品牌、沖擊SUV車型的發展。
二是車輛購置稅減半政策逐步退出市場，影響消費者的購車意愿。車輛購置稅減半政策對于提振車市效果顯著，而一旦減退或取消優惠政策，市場銷量也會出現明顯的下降。
此外，中國經濟短期下行的壓力，以及外部環境的不確定性增加，這些也影響了國內汽車市場的表現。其中，中美貿易戰自正式打響至今，已是經歷了多個回合，而國內進口汽車市場也不甚樂觀。
影響因素
多年來，中國車市保持快速增長，產銷量多次創下新高，而蓬勃發展的汽車市場帶來相當高的產銷基數。高基數下，汽車市場想要維持高速增長壓力也是相當大的。
首先一是樓市漲價的泡沫危機始終伴隨車市的壓力。2018年，全國炒房熱嚴重升溫，導致泡沫仍在延續，中西部樓市危機嚴重，沖擊車市，沖擊自主品牌、沖擊SUV車型的發展。
二是車輛購置稅減半政策逐步退出市場，影響消費者的購車意愿。車輛購置稅減半政策對于提振車市效果顯著，而一旦減退或取消優惠政策，市場銷量也會出現明顯的下降。
此外，中國經濟短期下行的壓力，以及外部環境的不確定性增加，這些也影響了國內汽車市場的表現。
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中商產業研究院：《2020年中國網紅經濟市場前景及投資研究報告》發布
