中商情報網訊：網約車行業巨頭滴滴“突遭”整改，BAT等各路資本進入市場，加上傳統車企頻頻布局網約車，可以預見2019年網約車將進入白熱化的競爭。而滴滴網約車公司將不會再是一家獨大，因為眾多車企都已經看好未來出行領域。傳統汽車領域都有較好的實力，還有自己的汽車品牌支持。最重要的在本地有非常大的優越性，這是滴滴平臺比不了的事情，沒有的優勢。一汽集團董事長徐留平表示，汽車企業入局網約車具有獨特的優勢，汽車企業具有車輛的先天優勢，而車輛生產本身就是移動出行的載具；與互聯網公司強強聯合進行合作，可以發揮各自的優勢，揚長避短。我們將看到，車企摒棄單打獨斗，選擇抱團取暖將是未來一段時間內行業發展的主流。
本文分析了目前網約車行業背景、市場競爭格局以及發展前景三大快板，并著重整理了近來動作不斷的傳統車企布局網約車的進展，以期為讀者更好的了解目前網約車市場發展有所幫助！
一、網約車行業背景：
1.政策倒逼網約車市場規范化成熟化
早年，網約車在一定程度上搶了出租車的生意，專車與出租車之間的利益沖突越來越明顯，多個城市的出租車司機發起反專車的抗議。專車的合法性問題也引發爭議，各地政府在一段時間都曾限定打車/專車軟件的使用時間范圍。2015年1月1日中央政策開始松綁，交通部運輸部將專車定義歸入“預約出租汽車經營服務”，以有別于可以巡游攬客的“出租汽車經營服務”，但不允許私家車進入專車運營。同時交通部明確提出，出租汽車是滿足城市個性化出行的交通方式。
專車行業正式獲得政策認可是2016年7月28日交通運輸部出臺《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》、《網絡預約出租汽車經營管理暫行辦法》，正式明確網約車合法地位，專車運營邁入一個有法可依的時代。網約車的合法地位首次在國家層面獲得明確，中國也成為全球首個將網約車合法化的國家。
多地出臺政策管控網約車
交通部新政文件最后的“各地可根據本辦法結合本地實際制定具體實施細則”讓網約車在中國的走向再次發生了變化。緊接著2016年10月8日，北上廣深等城市也先后公布了《網約車地方細則征求意見稿》，與交通部的新政相比，各地方新政在網約車平臺、車輛、司機三方面規定更加細致和嚴格，京、津、滬司機必須要滿足本地戶籍，杭州、深圳司機則需滿足本地戶籍或持當地居住證滿規定時間；并且在車輛的排量、軸距等方面加以限制。從新規內容看，各地網約車市場管理趨于嚴格。
就目前來看，依照各地出臺的細則條例，將來可能會退出一大部分兼職司機及車輛。長遠來看，政府對加強網約車的管控，倒逼網約車市場加速向規范化和成熟化方向發展。此外，網約車安全事件頻發，未來政府或加強對網約車的管控，促進網約車行業健康發展。
資料來源：中商產業研究院整理
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