中商情報網訊:據乘聯會數據顯示,今年1-8月,MPV出現有史以來罕見的大滑坡,累計銷量為128.50萬輛,同比下降16.2%,其在乘用車市場中的占有率,從去年同期的11.0%,陡降至8.9%。
表1:2017年1-8月國產MPV及其乘用車、商用車、汽車的銷量
現有生產MPV的廠家31家,絕大部分是同時生產轎車、MPV、SUV三大車種的企業,否則企業無法維持健康良性發展。今年以來MPV企業中有近40%(12家)實現了正增長,其中有三家是全新進入的企業,它們是重慶力帆、重慶比速、東風啟辰;其余19家企業卻是負增長,眾多廠家的負增長,才導致今年MPV市場總體銷量出現16.2%下滑的局面。今年各個月份的平均銷量規模為16萬輛左右。從銷量走勢看,各月銷量均低于去年同期,只有6月稍微接近去年同期銷量。
MPV市場特征分析
1.集中度繼續提高,馬太效應顯著。歷來國產MPV是一個集中度極高的市場,今年1-8月第一梯隊(Top10)集中度為71.5%;第二梯隊(第11-20位)集中度為15.3%;均高于去年同期水平,這是典型的馬太效應在起作用(見表2)。
表2:2017年1-8月MPV市場車型銷量及增長率
2.大型高端的MPV銷勢好于小型MPV。在銷量上,今年大型高端MPV銷售勢頭好于小型MPV。絕大部分大型高端MPV車型的銷量是增長的,1-8月累計銷量達到了約30萬輛,同比增長16.0%,是拉動MPV市場增長的主力。這背后隱藏了許多信息。據筆者分析有三個原因,一是今年宏觀經濟大勢的穩定與好轉,使大型高端MPV這個與宏觀經濟有著密切相關的產品有了生機活力;二是政策優惠退坡,對小型MPV的銷量有較大負面影響,繼而促進了大型高端MPV銷量的增長;三是MPV產品消費也與消費者心理有關:隨著經濟基礎的穩固和收入的提高、部分城市限購和消費升級趨勢的顯性化等原因,導致消費觀念發生了變化,購買有品位、高質量、差異化的產品成為當下的消費趨勢,富裕人家對油價不敏感、而目前油價又不高(國營油站在定價基礎上再優惠0.3-0.7元/升都是常有的事,油價進入5元時代)、發動機技術的提高又為百公里油耗下降提供了可靠保障、購買大型高價位MPV是一種實力的體現,大型高價位MPV也實行促銷和換代升級,進一步吸引了用戶的目光,凡此種種,都為大型高價位MPV的暢銷提供了理由。
3.新品迭出依然彌補不了增長的頹勢。MPV市場上新推的國產車型品牌有11個,如威旺M50、凌軒、軒朗、歐尚A800、比速M3、啟辰M50V、昌河M70、華晨F50、樂途、之諾M13、幻速H5等(見表3),今年應該是推新品力度較大的年份,部分新車得益于上市前的充分準備和上市后的有力宣傳及路演等手段,得到廣大用戶的認可和喜愛。對個別車型來說,其銷量有破竹之勢,如威旺M50、凌軒、軒朗都有極好的市場表現,銷售僅幾個月,排名已經進入了前20。但整體而言,新車銷量合計9.5萬輛,占MPV銷量的7.5%,新車效應依然不是十分明顯,也彌補不了MPV的頹勢。
表3:2017年MPV新車銷量排名