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鄭州至萬州鐵路項目獲批復 總投資1180.42億元(全文)

物流來源:中商情報網時間:2015/9/11 責任編輯:luoxi

近日,發改委批復關于報送新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告

從報告可知,線路自鄭州東站引出,經河南長葛、平頂山、南陽,湖北省襄陽、興山、巴東,重慶市巫山、奉節、云陽,接入在建渝萬鐵路萬州北站,全長818公里。全線設鄭 州東、鄭州南、長葛北、禹州東、郟縣、平頂山西、拐河北(越行站)、方城、南陽南、鄧州東、襄陽東津、南漳、保康、新華、興山、巴東北、巫山、奉節、云 陽、萬州北等20座車站。

線采用雙線高速鐵路標準建設,設計行車速度350公里/小時,初期運營速度300公里/小時,列車控制方式為自動控制。項目總投資1180.42億元,其中工程投資1144.42億元,動車組購置費36億元。

全文如下:

國家發展改革委關于新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告的批復

發改基礎[2015]1952號

中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市發展改革委:

中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市人民政府聯合報來《關于報送新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告的函》(鐵總計統函〔2015〕321號)收悉。經研究,現批復如下:

一、為完善國家快速鐵路網布局,提升西南地區東北向鐵路通道運輸能力和質量,促進沿線地區經濟社會發展,同意建設鄭州至萬州鐵路。

二、主要建設內容和技術標準

(一)主要建設內容。線路自鄭州東站引出,經河南長葛、平頂山、南陽,湖北省襄陽、興山、巴東,重慶市巫山、奉節、云陽,接入在建渝萬鐵路萬州北站,全長818公里。全線設鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州東、郟縣、平頂山西、拐河北(越行站)、方城、南陽南、鄧州東、襄陽東津、南漳、保康、新華、興山、巴東北、巫山、奉節、云陽、萬州北等20座車站。

(二)主要技術標準。鐵路等級:高速鐵路。正線數目:雙線。設計行車速度:350公里/小時,初期運營速度300公里/小時。最小曲線半徑:一般地段7000米,困難地段5500米。最大坡度:一般地段20‰,困難地段30‰。牽引種類:電力。到發線有效長度:650米。列車運行控制方式:自動控制。調度指揮方式:綜合調度集中。其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規范》(TB10621-2014)。

      設計運輸能力:6000萬人/年。

三、投資估算、資金來源及建設安排

項目總投資1180.42億元,其中工程投資1144.42億元,動車組購置費36億元。資金來源為:資本金占總投資的50%,計590.21億元,重慶市承擔境內段資本金的35%,河南省、湖北省分別承擔境內段資本金的30%(不低于征地拆遷費用),其余由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金(其中中央資金部分另行研究確定)等解決。河南省、湖北省、重慶市征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定,經股東各方認可后分別計入項目省方股份。資本金以外的資金利用國家開發銀行、中國工商銀行等國內銀行貸款。

中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市等出資方按《公司法》組建規范的合資鐵路公司,負責項目建設和經營管理。

鄭州至襄陽段建設工期4年,襄陽至萬州段建設工期6年。

四、下階段要進一步優化工程建設方案,深化襄陽至萬州段地質勘探工作,確保施工安全和工程質量。結合城市規劃,優化鐵路樞紐布局,推進鐵路客站及周邊用地綜合開發。加強生態環境保護,建設和運營中要切實落實生態保護和污染防治各項要求。強化防范、化解社會穩定風險的工作措施。

五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程,確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。

六、如對本項目審批文件所確定的內容進行調整,請及時以書面形式向我委報告,并按照有關規定辦理。

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