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“電動自行車”成了機動車

目前市面銷售的電動自行車根據GB T 24158-2009《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》分為電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車三類,主要根據所駕駛的電動自行車的重量及速度來區分,對于速度低于20千米/小時,整車重量低于40千克劃為電動自行車,而時速超過20千米且低于50千米,或者整車重量超過40千克劃為電動輕便摩托車,介于電動自行車和輕便摩托車之間(時速超過50千米)劃為電動摩托車。駕駛電動摩托車或電動輕便摩托車需要有相應的駕照并且投保交強險;而駕駛電動自行車則不需要駕照。


目前我國電動自行車行業一直使用國家標準GB17761-1999《電動自行車通用技術條件》,其規定電動自行車限制最高車速不大于20kmh、整車重量不大于40kg、電動機功率不大于240W等,此標準自1999年制定以來,歷時十幾年,并沒有進行修訂,嚴重不符合《國家標準制定程序的階段劃分及代碼》(GB/T16733-1997)中復審周期一般不超過5年的規定,嚴重阻礙了我國電動自動車的正常發展。按1999年電動自行車的相關規定,市面銷售的電動自動車95%屬于電動輕便摩托車或者電動摩托車,歸為“超標”電動自行車,不在電動自行車的限制范圍之內。


如果將部分電動自行車劃分機動車范疇,卻沒有專用的行駛車道,將轉入普通機動車道,將增加機動車道的車輛駛入量,但電動自行車的速度與汽車等其他機動車速度有一定差距,會影響其他機動車的行駛速度,增加機動車的事故發生率,加劇城市道路的擁堵程度。


由于電動自行車的便利性和環保性,受到廣大市民的歡迎,在一定程度上緩解城市早晚高峰的擁堵善,電動自行車發展迅速,截止2013年底,電動自行車社會保有量為1.81億輛,2013年電動自行車總產量為3695萬輛,同比增長5.4%


由于相關標準的規定,不同城市對于電動自行車的去留持不同態度:


部分城市如廣東、云南、上海等地出臺電動自行車管理辦法,對超標電動自行車限制銷售,禁止上牌以及上路行駛,給市民出行帶來不便;成都等部分城市制定各地的相關政策,積極引導符合國家標準的電動自行車發展。


電動自行車屬于普通自行車的衍生產物,應該屬于自行車范疇,走普通的非機動車道。對于電動自行車的管理應該從生產企業抓起,而不應該在電動自行車的消費使用環節進行限制,影響廣大電動自行車車主的合法權益,造成社會資源的浪費。

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